A Subaru tegnap mutatta be legújabb - jövőbeni modelljeiben használni kívánt - harmadik generációs négyhengeres boxermotorját, melyen az utóbbi 21 évben lényegi módosítást most hajtottak végre első ízben. Ideje volt tehát egy alaposabb áttervezésnek, hiszen számtalan új technológia jelent meg az elmúlt két évtizedben. A Subaru egyébként 1966 óta készít boxermotorokat, az elsőt az 1000-es modellbe szerelték be annak idején.

Azóta az alapmotort csiszolgatták, frissítgették, ma már pedig turbófeltöltéssel és strat-stop rendszerrel is büszkélkedhet az egység. Hogy a Subaru miért erőlteti a 180 fokos hengerszögű erőműveket? A válasz egyszerű: felépítésükből adódóan könnyűek, alacsony súlypontot eredményeznek, végül, de nem utolsó sorban a karosszéria felé továbbított rezgések is jóval mérsékeltebbek, és természetesen ott a markáns, bármikor felismerhető „bubu” hang is, mely igazán kellemes a fülnek.

Az új motor alaposan megváltozott, ugyanis a mérnökök a furat és a löket módosításával láttak neki a feladatnak: a friss erőforráson 84x90 mm az előbb említett két méret, míg a régiben 92x75 mm volt. Látható tehát, hogy a mai tendenciáknak megfelelően a löket növelésével próbáltak még jobb hatásfokot kicsikarni a japán boxerből. Ennek és a számtalan kisebb-nagyobb változtatásnak köszönhetően a négyhengeres fogyasztása elődjéhez képest 10 %-kal csökkent, miközben járása kulturáltabb, finomabb, emellett persze sportos karakterét is megőrizte.

A kétliteres szívó változat még mindig 146 lóerő leadására képes, ám immáron 5 Nm-rel magasabb a csúcsnyomaték, pontosan 196 Nm. Bár ez sovány javulásnak tűnik egy ilyen mértékű átalakítás következtében, további módosítások és frissítések során még feljebb srófolhatóak a teljesítményadatok – lehetséges, hogy épp ez a gyártó célja a jövőre nézve. Az áttervezett motorok a Subaru új Gunma Oizumiban elterülő gyárában készülnek majd Japánban, az első példányok pedig a következő évben kerülnek beszerelésre a Subaru Forester motorházába. Várhatóan a 2,5 literes változat is követi eme példát és a harmadik generációs erőforrások szép lassan az összes modellben leváltják a még kapható négyhengeres elődöket.