A Porsche háza tájáról sokféle információ terjeng az utóbbi időben. Az egész talán ott kezdődött, amikor a zuffenhauseni gyártó illetékesei kijelentették, hogy modelldömpingre készülnek az elkövetkezendő néhány évben.

Aztán miután nemrégiben vezérigazgató-váltás történt, olyan hírek láttak napvilágot, hogy az új vezetőség jegelni szeretné a projektek egy részét, mondván inkább a rövidtávú tervek hibátlan teljesítésére koncentráljanak a dolgozók. Mindez számunkra meglehetősen furán hangzott, ám Aradi Géza, a magyarországi márkaigazgató elmondta nekünk, hogy erről szó nincs, a Porsche a modellek terén folytatja a támadó offenzívát; az újdonságok egyik leginkább sikerre ítélt tagja pedig kétségtelenül a Cayenne kistestvére, a háromajtós formában piacra kerülő Cajun terepes lesz.

A kép csak egy számítógépes grafika - de nem is olyan rossz, ugye?

Az egyébként biztos, hogy ennek a Porsche-típusnak lesz a legtöbb köze a Volkswagen-konszernhez (legalábbis az új, Volkswagennel közösen fejlesztett Boxster alá pozícionált roadster érkezéséig), azon belül is az Audihoz; a Q5 adja ugyanis az újdonság alapját.

Persze Porschéról lévén szó véletlenül se gondoljunk egy átmárkázott termékre: a Cajun-nak egyedi stílusa lesz, a sportosság terén pedig lényegesen a Q5 fölé fog emelkedni. Nem is csoda, hiszen egyrészt már háromajtós felépítése is ebbe az irányba mutat (az ötajtós verzió sorsa a Cayenne esetlegese veszélyeztetése miatt kérdéses), másrészt lényegesen könnyebb lesz négykarikás testvérénél (modellváltozattól függően 1700 kg körül fog mozogni), harmadrészt pedig az Audival összehasonlítva szélesebb, alacsonyabb és rövidebb karosszériát kap.

Az Audi Q5 adja az alapokat, de a Cajun stílusosabb, sportosabb és kompaktabb lesz

A legnagyobb közösködés a hajtásláncok terén lesz; a Porsche erőforrásai helyett konszernes egységek fogják hajtani a modellt. Az előzetes információk szerint két benzinmotor, két dízelerőforrás és egy hibrid rendszer fog szolgálatot teljesíteni az összkerekes Cajun-ban.

A skála 190-200 lóerőtől (400+ Nm) kezdődhet a kétliteres, duplaturbós négyhengeres dízel személyében. Őt követheti a kétliteres TSI benzines 240 lóerős (350 Nm) változata, a vele megegyező teljesítményű 3.0 TDI (550 Nm), a sort pedig a kompresszoros, háromliteres V6-os benzines zárja majd 333 lóerővel (440 Nm). A „nagy” dízelt kivéve alapáron mindegyikhez hatfokozatú kézi váltót társítanak majd a gyáriak, de felárért az összeshez kérhető lesz az automata szerkezet is.

Két közös gyermek: a Cajun mellett egy kis roadster is az együttműködés szüleménye lesz

A hibrid pedig a rövidesen érkező, párhuzamos hibrid hajtáslánccal mozgatott Audi Q5 „zöld” változatára fog épülni. A rendszerben a kétliteres TSI turbós benzinmotor 211 lóerős változatát kapcsolják össze a mérnökök egy 49 lóerős elektromotorral (tehát teljes, 260 lóerős összteljesítményre számíthatunk a párhuzamos felépítés miatt), az erőt pedig egy nyolcgangos automataváltó továbbíthatja majd a négy kerékhez.

A jelenlegi információk szerint a hibrid változat érdekessége, hogy közel 3 kilométert képes széndioxid-kibocsátás nélkül, azaz teljesen elektromos üzemmódban teljesíteni – ez komoly előrelépés a Cayenne Hybrid változatával összehasonlítva.

Ötajtós Cajun állítólag nem lesz, mert a Porsche a Cayenne-nek nem szeretne ellenfelet

Mindenesetre, legyen szó bármelyik változatról is, mindenképp ígéretesnek tűnik a sportos szabadidő-terepes. Apropó, sportosság: a Porschénál persze a futóművet, a kormányzást és a fékeket (is) a márka iránt támasztott elvárásokhoz hangolják, tehát a vezethetőséggel biztosan nem lesz probléma.

A kérdés csupán az, hogy mekkora vásárlóközönségre számíthat a hasonló felépítésű Range Rover Evoque ellen ringbe szálló, csupán háromajtós modell. De a Porsche utóbbi időben produkált sikereiből kiindulva szinte biztosak vagyunk benne, hogy a zuffenhauseniek ismételten találtak egy ígéretes piaci rést, amit sikeresen kihasználnak...

Szerintem nem kell hozzá magyarázat - szellemes karikatúra az Audi és a Porsche közös munkájáról