A Volkswagen ID.4 nyomában ott loholnak az audis testvérek is, hamarosan befut a négykarikások MEB padlólemezre épített emelt modellje is. Vagyis rögtön kettő, mert az Audi Q4 e-tron mellett a kupésabb Q4 Sportback e-tron is színre lépett.

Három kombinációs lehetőséget ad ki a két akkuméret, illetve az egy-, vagy kétmotoros kialakítás. Az 52 kWh-s kivitelbe csak egy motor kerülhet, a 77 kWh-s modellekhez viszont már elérhető a kétmotoros – ezzel együtt összkerékhajtású – kialakítás is. Az alapverzióba 170 lóerős / 310 Nm-es villanymotor kerül. A 9 másodperces klasszikus sprintidőre képes autó hatótávolsága 340 km, a 7,2 kW-os normál lehetőség mellett 100 kW-os villámtöltésre is képes.

Eljött az első, viszonylag elérhető áron kínált elektromos Audi is

A nagyobb akkus modellbe erősebb, 204 lovas (továbbra is 310 Nm-es) villanymotor kerül, a gyorsulás 8,5 másodpercig, az egy feltöltéssel megtett utazás 520 km-ig tarthat. A hátsókerékhajtású e-tronok közös jellemzője a 160 km/h-s végsebesség.

A legerősebb – Q4 50 e-tron – jelzésű modellbe 109 lóerős első motor is kerül, az összteljesítmény így már 300 LE, a kombinált nyomaték pedig 460 Nm. A gyorsulási érték ennek megfelelően alakul: csupán 6,2 másodperc, és ezúttal a végsebesség is magasabb: 180 km/h, a hatótáv viszont a két motor okán ’csupán’ 488 km.

Le sem tagadhatná az ID.4-gyel közös géneket

A nagyobb akku gyorsabb töltési sebességgel tartja elfogadható szinten a töltés időszükségletét: a 11 kW-os normál eset mellett a 125 kW-s villámtöltési képesség is meghaladja az 35 jelzésű változatét. A 170 lóerős kivitel elvitathatatlan érdeme a legszerényebb saját tömeg: egyedül ő fért be 2 tonna alá, az erősebb hátsókerekes (vagyis a 40-es) már 2095 kg-ot, a csúcskivitel egyenesen 2210 kg-ot nyom.

Mielőtt számtúladagolást kapnának, essen szó az újdonságok külsejéről is. A testvérek (vagyis a nagyobb és drágább e-tron, valamint a Q5) vonalait gyúrták össze Ingolstadtban. A végeredmény enyhén tanulmányautós, mindenképp audis – a Sportback kivitel hátulja ráadásul határozottan megkülönböztethető.

Sportbacknek hívják a kupésan lejtő tetőívű változatot

Direkt a Q4 e-tronokhoz rajzolt keréktárcsák (19, 20 és 21 hüvelykes méretben) mellett nyolc fényezés közül választhatnak a korai megrendelők. Mint megtudtuk, az Egyesült Államokban továbbra sem engedélyezték az Európában igencsak népszerű LED-mátrix fényszórókat, így a kiváló fényviszonyokat biztosító berendezésnek csak a mi földrészünkön örülhetünk.

A 459 centi hosszú modellek légellenállási együtthatója 0,28 – 0,26 (a Sportbacké a kedvezőbb érték), a csomagtér kapacitása pedig 520 vagy 535 liter – hivatalosan ezen a területen is a Sportback győzedelmeskedik.

Hátulról igazán jelentős a különbség

Kissé előrébb, a középkonzolon a 10,1 colos MMI-t, vagy a 11,6-os MMI Plust találjuk, a műszerfal természetesen mindkét esetben digitális megjelenítős. Néhány funkció (lásd például a ’Hey, Audi’-s hangvezérlést, vagy a HUD-ra kérhető kiterjesztett valóságot) a márkán belül a Q4 e-tronban érhető el először, a villanyautó-specifikus logikát futtató szoftver pedig a villámtöltési lehetőségek figyelembevételével tesz javaslatot a pontos útvonalra.

Az autózás történetében először az Audi Q4 e-tronba kerülhet Sonos hangrendszer. A 850 wattos kimenetű rendszert újrahasznosított anyagokból előállított kárpitozású ülésekből élvezhetjük, vagyis az Audinál ezúttal is tettek egy lépést a fenntarthatóság felé.

Kiterjesztett valóságot vetít a sofőr elé

Németországban júniustól, 41900 eurós (15 millió forintos) kezdőáron lehet rendelni az új Audikat, a Sportback kivitel kétezer euróval (700 ezer forinttal) drágább. A hazai forgalmazással kapcsolatos információk pedig éppen cikkünk írásakor futottak be. Ezek szerint 16,55 millió jelenti a beszállót, az erősebb hátsókerekes kivitel 19,1 milliótól kezdődik, a csúcsmodell alapára 21,42 millió forint lesz. Érdekesség, hogy a magyar listán szerepel egy Q4 45 jelzésű, 265 lóerős quattro is. Bő egymilliót spórolhatunk vele az 50-eshez képest, hiszen 20,4 millióra taksálják.