Az ingolstadti autógyártó két legnagyobb durranása a Genfi Autószalonon egyértelműen az A8-as luxuslimuzin harmadik generációja, illetve az A1 nevet viselő prémium-mini világpremierje volt (utóbbiról rövidesen részletesen is beszámolunk), jelenlegi cikkünkben azonban a két modell jövőbemutató változatairól, az elektromos A1 e-tron-ról, illetve a hibrid A8-ról olvashatnak.
A kettő közül egyértelműen előbbi technikai megoldásai számítanak igazi unikumnak: az A1 e-tron esetében egy hálózatról is tölthető elektromos modellről beszélhetünk, a mérnökök azonban egy igazán különleges megoldással javítottak az autó hatásfokán. Amennyiben a lítium-ionos akkumulátorok töltöttsége leesik, a rendszer bekapcsolja a csomagtartó padlója alatt elhelyezett rendkívül kompakt, 254 köbcentiméteres egytárcsás (természetesen benzines) Wankel-motort (!), mely generátorként szolgál: az 5000-es percenkénti fordulatszámon 20,5 lóerőt leadó forgótárcsás egység az autó meghajtására nem képes (nincs is kapcsolatban a hajtáslánccal), a mindössze 12 literes üzemanyagtank tartalmát viszont az akkuk töltésére használja fel – 200 kilométernyi extra hatótávolságot biztosítva az Audinak.
Erre szükség is van, hiszen pusztán elektromos üzemben, egyetlen töltéssel „mindössze” 50 kilométert képes megtenni a kis ingolstadti. A villanymotor maximális teljesítménye eléri a 102 lóerőt (legmagasabb forgatónyomatéka 240 Nm), de ezt az értéket csak nagyobb gyorsítások erejéig, átmenetileg tudja biztosítani; „tartós” teljesítménye 61 lóerő (150 Nm). Az A1 e-tron teljesítménycentrikus üzemben akár 10,2 másodperc alatt is képes teljesíteni a százas sprintet, végsebessége viszont épphogy csak eléri az autópályán megengedett tempót – de ezen nincs is mit csodálkozni, hiszen a modell mindössze egyetlen előremeneti fokozattal rendelkezik (magyarul nincs benne „hagyományos” váltó, csak egy irányváltó). Az akkumulátorok feltöltéséhez egyébként 380 Voltos feszültség esetén nem kell több három óránál. A gyár 1,9 literes átlagfogyasztást ígér száz kilométerenként, ám ne dőljünk be a fantasztikusan hangzó értékeknek, ezekre a járművekre ugyanis egy különleges mérési ciklus vonatkozik; azonban ha egy egyszerű számolást végzünk, a következőt állapíthatjuk meg: folyamatos menetnél az 50+200 kilométer alatt elvileg kiürül a 12 literes tank, ami 4,8 literes fogyasztásnak felel meg. Amennyiben viszont nem egyhuzamban használjuk ennyit az A1 e-tron-t, a köztes töltögetések miatt természetesen teljesen felborul előző számításunk; minden esetre annyi bizonyos, hogy a tanulmányautót rövidtávú, városi használatra találták ki, arra pedig tényleg tökéletesnek tűnik.
Az A8 Hybrid esetében egy hagyományos „fullhibridről” beszélhetünk: a cég jól ismert kétliteres, 211 lóerős (és 350 Nm-es maximális forgatónyomatékra képes), közvetlen befecskendezéses benzinmotorját itt egy 45 lovas (max. nyomatéka 211 Nm) elektromotor egészíti ki; a rendszer összteljesítménye 245 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 480 Nm. A limuzin ezzel a hajtáslánccal akár 7,6 másodperc alatt is képes felgyorsulni álló helyzetből 100 km/órás sebességre, átlagfogyasztása pedig nem több 6,2 liternél 100 kilométerenként (ez 144 g/km-es széndioxid-kibocsátást jelent). A hibrid A8-as elektromos módban is képes közlekedni, a lítium-ionos akkumulátorok korlátozott kapacitása miatt viszont a hatótávolság ilyenkor nem több 2 kilométernél, az elérhető maximális sebesség pedig 65 km/óránál.
