Bármennyire is hihetetlennek tűnik, a Citroën C1 testvéreivel, a Peugeot 107-tel és a Toyota Aygóval együtt már kerek öt éve fellelhető a piacon, így a ráncfelvarrás után lassan egyértelműen eljön az idő egy erősebb kozmetikázáshoz. Ha minden igaz 2012-ben már a frissült aprósággal találkozhatunk, ráadásul a gyárból kiszivárgott rajzok révén már a formáját is ismerjük. A PSA konszern és a Toyota az ezredforduló után döntött egy közös városi miniautó létrehozásáról, mely méretén kívül nyomott árával, ám mégis minőségi mivoltával csábíthatja a vásárlókat.

Ennek szellemében 2005-ben dobták piacra a Citroën C1 – Peugeot 107 – Toyota Aygo triót, azonban a várt áttörő siker elmaradt: ezt jól reprezentálja, hogy a hazai utak sem bővelkednek e modellekben.

Mivel a városi kisautók a fogyasztás és kibocsátás okán egyre nagyobb teret nyerhetnek a közeljövőben, a trió készítői úgy gondolták, egy látványosabb, minőségibb produktummal nagyobb szeletet hasíthatnak ki a piac tortájából. Épp ezért úgy vélték a Citroënnél, hogy egy friss, mégis már sikeres modellhez kell nyúlniuk. Ez nem más lett, mint a nálunk is nemrég járt DS, melyről példát véve valóban pofás kisautó eljövetelének nézünk elébe. Ezt bizonyítják a már emlegetett fotók is, melyeken bár elmosódva, de tökéletesen láthatóak a markáns módosítások a jelen szériához képest.

Mivel a C2-nek tavasszal mennie kell, így értelemszerű a növekedés: a hossz 150 mm-t nagyobbodik, ezzel kicsit túlszárnyalva a fő rivális Renault Twingo 3,6 méteres adatát. Annak ellenére, hogy a külalak tekintetében a Citroën dirigál, természetesen a Toyota és a Peugeot is megmarad partnerként, és nagyon valószínű, hogy a jövőben is csupán az orr és farrészen fognak jelentősen eltérni egymástól a hármas ikrek, ez lehet az olcsón tartott vételár kulcsa.

A trió legstílusosabb darabja a merész C1 lesz, követve a márka új stratégiáját, melyről Vincent Besson, a gyártás vezetője csak annyit mondott: „kockázatot vállalunk, hogy új területeken nyerjünk teret”. Arról, hogy ez mennyire jó döntés, a visszafogottabb külsővel érkező Peugeot 108 eladásai nyilván jó referenciaként szolgálnak majd.

A motorháztető alatt bár szintén három henger dolgozik majd, teljesen új motorról beszélünk. A 75 lovas kis hengerűrtartalmú erőforráson túl az erősebb változatról sem kell lemondanunk: a motorpaletta egy 1,2 literes, turbótöltővel kényszerlélegeztetett 135 lóerős pörgős egységet is magában foglal. Környzettudatosság terén is sokat fejlődik az autó: az új alapmotor már a C3-asban is 95 g/km emissziós értéket teljesít, tehát az apró C1-be szerelve jó eséllyel pályázhat 90 g/km alá.

Az új jövevény áráról egyelőre nem kaptunk formációt, azonban a méretnövekedés és a minőségi, valamint formai javulás okán a jelenleginél magasabb árcédulára számítunk.

Képek: Autocar