A 2993 köbcentiméteres V6-os dízel erőforrást Európában, a Renault és a Nissan mérnökeivel közösen igyekeztek tökélyre csiszolni a fejlesztők. A motor nem egyezik egyébként a francia gyártó modelljeiben is megtalálható 235 lóerős dízellel, ugyanis az Infinitiben kétturbós változatban érkezik (de később a Nissan és a Renault modelljeiben is debütálhat). Az FX és EX sorozatban megjelenő, illetve az európai kivitelben a Genfi Autószalonon bemutatkozó felső-középkategóriás M-hez kapható motor 238 lóerőt, és 550 Nm nyomatékot teljesít, de ennél sokkal érdekesebb, hogy milyen módosításokat vittek véghez annak érdekében, hogy a márka első dízele igazán figyelemreméltó legyen.

 

 

Immár dízelmotorral is - kattintásra galéria nyílikA V9X névre hallgató erőforrás létrehozásánál már kezdettől a kifinomult működésen és a csendességen volt a hangsúly. A fejlesztések már 2005-ben elkezdődtek, amikor is még V8-as dízel megépítését fontolgatták a mérnökök, végül a fogyasztás és a teljesítmény ideális egyensúlya miatt döntöttek a kisebb, hathengeres verzió mellett. Könnyen belátható, hogy ez jó döntés, hiszen akinek az ár és a fogyasztás kevésbé számít, az jól jár már a jelenlegi 3,7, illetve ötliteres benzinmotorokkal is.

 

A szokatlan, 65 fokos hengerszögű motor ötévnyi fejlesztés eredménye. Hengerfejei a (súlycsökkentés miatt) mostanában divatos alumíniumból készülnek; de emellett a tartósság, és a kifinomult működés növelése érdekében a motorblokknál CGI-t (tömörített szürkeöntvény) használnak. A CGI technológia úttörője a Ford és a PSA konszern volt, akik a különleges anyagot már 2003 óta használják tömegtermelésben, mivel 75 százalékkal erősebb és merevebb, mint a motorblokkok alapanyagául szolgáló szürkevas, miközben a belőle készült blokk akár 20 százalékkal is könnyebb lehet, mert nincsen szükség további merevítőbordákra, illetve kiegészítő zajszigetelésre. A különleges, grafitszálakat tartalmazó anyag kialakításához egyébként magnéziumot használnak fel.

 

 

Ennek köszönhetően az új dízelmotor az Infiniti szerint a kategória egyik leghalkabb, és leginkább kifinomult erőforrása lesz. Ezt egy későbbi tesztben igyekszünk megvizsgálni, de annyi már most is biztos, hogy igazán kellemes karakterűnek ígérkezik az új motor. Már csak azért is, mert maximális, 550 Newtonméteres nyomatéka már 1750-es fordulaton rendelkezésre áll (és 2500-ig kitart), sőt ebből 500 Nm már 1500-nál jelen van – köszönhetően a kétturbós feltöltésnek. Az alapjárat egyébként dízelhez képest különlegesen alacsony, mindössze 650 fordulat/perc.

 

A jó teljesítmény leadásában, vagy éppen a szerény fogyasztás elérésben az Infiniti hétsebességes automataváltója is segíti az új dízelmotort. A részecskeszűrővel felszerelt, Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normának megfelelő egység az EX30d-ben csupán 8,4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren (22,4 kilogramm széndioxid levegőbe juttatása mellett), igény esetén pedig 7,9 másodperc alatt gyorsítja az autót álló helyzetből 100 km/h-s sebességre. Ezzel szemben a nagyobb FX30d 9 litert fogyaszt, károsanyag-kibocsátása 240g/km, és 8,3 másodperc alatt tudja le a kötelező sprintet.