Az egyre népszerűbb hibridautók technikáját vizslatva megállapíthatjuk, hogy a gyártól (szinte) kivétel nélkül egy benzinmotort kombinálnak a szokásos elektromos modullal, a dízel-hibrid ugyanis egyrészt komplikáltabb, másrészt pedig drágább megoldás. A Peugeot még a 3008-as alapjaira építette meg a világ első, szériagyártás-közeli dízel-hibridjét, mely állítólag 2011-ben kerül a piacra, a Mercedes pedig most szintén ezt a receptet használja Genfben bemutatott, teljesen szériaállapotú hibrid E-osztálya, az E300 BlueTec Hybrid esetében.

A kiindulási alapot az E250 CDI adta, melynek 2,2 literes négyhengeres dízelmotorja 204 lóerőt teljesít, a mérnökök pedig ehhez egy 20,5 lóerő leadására képes elektromotort kapcsoltak, mely a működéséhez szükséges energiát a csomagtartóban elhelyezett lítium-ionos akkumulátorokból meríti. Ezek az energiahordozók mellesleg megegyeznek az S400 Hybridben használtakkal. A rendszer összteljesítménye 224 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig eléri az 580 Newtonmétert. A Mercedes illetékeseinek állítása szerint az E-osztály ezzel a hajtáslánccal átlagosan megelégszik 4,1 liter gázolajjal száz kilométerenként, ami 109 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg. Összehasonlításképp az E250 CDI adatai 5,3 liter és 139 g/km.

Az E300 BlueTec Hybrid esetében egy „fullhibridről” beszélhetünk, ami annyit tesz, hogy az autó tisztán elektromos üzemmódban is képes közlekedni, bár a kis villanymotor kizárólag 35 km/órás sebességig tudja gyorsítani a Mercedest – dugókban viszont ez is hasznos, ugyanis emissziómentes közlekedést biztosít mindaddig, ameddig le nem merülnek az akkumulátorok. Ezen kívül 80 km/órás sebesség alatt úgynevezett vitorlázó módra is képes a modell: ilyenkor a gázolajos erőforrást egy speciális kuplung leválasztja a hajtásláncról (és természetesen le is állítja azt), az elektromotor viszont besegít a sebesség tartásában, így sokkal tovább tud gurulni, vagyis „vitorlázni” az autó – természetesen üzemanyag-fogyasztás nélkül.