A koreai gyártó ízlésesen berendezett standjának központjában a Genfi Autószalonon egy igazán érdekes formájú tanulmány, az i-Flow állt. A HED-7 gyári kódjelű prototípus a Hyundai hetedik koncepcióautója, mely 100 százalékban a cég németországi, rüsselsheimi központjában készült. Szériagyártású testvérét mellesleg nem is olyan soká akár a kereskedésekben is megcsodálhatjuk.

Gyönyörű i-Flow sajtófotók a galériábanA Hyundai illetékesei a sajtótájékoztatón egy teljesen új modellként emlegették a szépséges i-Flow-t, ám nem nehéz megjósolni, hogy a típus szériaváltozata a már kissé öregecske Sonatát fogja leváltani. A tanulmány külső méretei egyébként szintén közel állnak a lassan leköszönő Sonatáéhoz; a HED-7 4,78 méter hosszú, 1,85 széles, 1,42 magas, tengelytávolsága pedig kereken 280 centiméter: magyarul tökéletesem beleillik a D-szegmens (középkategória) képviselői közé. A bemutatón a gyártó egyik képviselője elmondta, hogy büszkeségük a Hyundai új formavonalát vetíti elő: a „folyékony szobrászat” (fluidic sculpture) irányelv a későbbiekben a többi modellen is tetten érhető lesz; lényege, hogy az egyenes elemeket - amennyire csak lehet - mellőzik a tervezők a karosszérián, emellett sok helyen alkalmaznak lágy hullámvonalakat, az autók aránya pedig megváltozik a cég eddig megszokott modelljeihez képest.

A prémium, hátsókerékhajtású konkurenciához hasonlóan hosszú tengelytáv, rövid első, valamint hosszú hátsó túlnyúlás jellemzi majd az új Hyundai-okat (így természetesen az i-Flow tanulmányt is); az utastérben pedig folytatódik az érdekes irányvonal továbbvitele, ahol a letisztultságot is szem előtt tartva modern formákkal és anyagokkal próbálták érdekessé tenni a Sonata utódját a tervezők. A súlycsökkentés egyébként mind a karosszérián, mind pedig az utastérben tetten érhető. A cél az adott méretekhez képest a lehető legkisebb tömeg elérése volt. A Hyundai illetékesei a sajtótájékoztatón a hajtáslánccal kapcsolatban nem árultak el pontos adatokat, ám annyi bizonyos, hogy az i-Flow motorházteteje alatt egy Az utastér is egyedire sikeredett - galériadízel-elektromos hibrid rendszer dolgozik. A gázolajos vonalat a cég új fejlesztésű négyhengeres 1,7 literes, regiszter feltöltésű (kétturbós – egy kisebb, és egy nagyobb dolgozik együtt) turbódízel motorja képviseli – egyelőre ismeretlen technikai paraméterekkel -, melyet egy nagyteljesítményű villanymotor egészít ki.

Az erőátvitelről a koreaiak hatsebességes duplakuplungos automataváltója gondoskodik a tanulmányban, az elektromos modul energiaellátását pedig a rendkívül modern, lítiumion-polimeres akkucsomag intézi. A gyártó elárulta, hogy az i-Flow ebben a formában átlagosan mindössze 85 gramm szén-dioxidot bocsájt ki kilométerenként, ami nagyjából 3,3 liter/100km-es átlagfogyasztást jelent – nem is rossz egy 4,8 méteres, akár 180-200 lóerős teljesítményre is képes családi autótól, ugye?  Ja, és amennyiben hinni lehet az előzetes információknak, 2011-ben már az európai kereskedésekben is köszönthetjük az i-Flow szériagyártású testvérét.