Alig három hét telt el azóta, hogy számot adtunk a ráncfelvarrott Mercedes CL-ről, és már a gyári tuning részleg különleges példányai is sajtófotókon tetszelegnek. A 2011-es CL63 és CL65 AMG modellek azonban hivatalosan csak Párizsban mutatkoznak majd be a nagyközönségnek.

A belső továbbra is luxust, erőt és egyediséget sugározA külsőt ért legjelentősebb változtatások az orr-részen tűnnek föl, hiszen a mérnökök még agresszívabbra rajzolták a lökhárítót. A szakemberek az áttervezett hűtőrács mellett nagyobb hangsúlyt adtak a motorháztető gyönyörű vonalainak, illetve méretesebb első fényszórókat és átdolgozott hátsó lökhárítót, valamint új formatervű kipufogókat varázsoltak a luxus jegyében született kupéra. A „sima” CL-hez képest a legfontosabb módosítás mégis a motorteret érte, itt ugyanis a kisebbik (63 AMG) erőforrás nemrég még egy szívó V8-as, 6,2 literes egység volt, mostanra azonban ez egy biturbós, szintén nyolchengeres 5,5 literesre cserélődött. A mérnökök ezt a motort egy hétsebességes automataváltóval párosították.

Ilyen környezetben érzi magát otthon a Mercedes CLA CL63 AMG 544 lóerős teljesítményét (korábban 525 volt) 5.500-as percenkénti főtengelyfordulat mellett adja le, 800 Newtonméteres csúcsnyomatéka pedig a 2.000-4.500-ig terjedő tartományban áll a sofőr rendelkezésére. Az autó így 4,5 másodperc alatt képes teljesíteni a százas sprintet, végsebessége pedig 250 km/órában van elektronikusan korlátozva. A CL63 AMG tovább bolondítható a német műhely teljesítmény csomagjával, melynek köszönhetően a motor 571 lóerővel és 900 Nm-es maximális nyomatékkal büszkélkedhet (a „becsomagolt” példányok 4,4 másodperc alatt érik el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet, az elektronika pedig csak 299 km/órás sebességnél fogja meg őket). A Mercedes szerint annak ellenére, hogy a CL63 AMG erősebb lett, egyben lényegesen takarékosabb is, illetve 30 %-kal kevesebb káros anyagot juttat a levegőbe, mint a régi szívó egységgel szerelt rokona.

A motorpaletta csúcsát képviselő, méregdrága 65 AMG-t (egy jól felszerelt példány 65-70 millió forintot kóstál) továbbra is egy biturbós, hatliteres, V12-es erőforrás hajtja, mely még mindig a jó öreg ötsebességes automataváltón keresztül küldi az immár 630 lóerős teljesítményt (612 helyett) és az 1001 Nm-ben korlátozott nyomatékot (ennél többet nem bír el a váltó) a hátsó kerekek felé. A fenevadnak mindössze 4,3 másodpercre van szüksége, hogy álló helyzetből 100 km/órára katapultáljon, végsebessége pedig változatlanul elektronikusan szabályozott 299 km/órában.