Az Európában forgalmazott autók biztonságáért felelős független szervezet legfrissebb törésteszt-sorozatában mindössze három típust vetett vizsgálat alá (Alfa Giulietta – rövidesen bemutatjuk biztonságosságát-, új 5-ös BMW, Mazda CX-7), amelyek közül a leggyengébb eredményt a japánok szabadidő-terepese érte el.

Na azért nem kell megijedni, hiszen az 1,8 tonnás, általunk korábban már tesztre fogott típusnak nincs oka a szégyenkezésre biztonság terén, de négycsillagos utas-védelme nem tartozik a kategória élvonalába – manapság bizony már ildomos elérni az ötcsillagos minősítést. A frontális ütközés során az utascella stabil maradt és tényleg csak elenyészően deformálódott, ám a műszerfal bemozdult és mind a sofőr, mind pedig az utas térdét, illetve combját jól megütötte. Ráfutásos balesetnél a fejtámlák szintén nem nyújtanak elegendő védelmet az elöl ülők számára.

A szokványos oldalütközést százszázalékos eredménnyel zárta a CX-7 , az oszlopteszten viszont nem brillírozott a típus: a bábuk érzékelői deréktájban, illetve a mellkasi résznél elég nagy terheléseket regisztráltak. A gyermekvédelem terén nem volt probléma, a 18 hónapos és a 3 éves gyerekeket imitáló babák „jó állapotban” úszták meg a becsapódást. Ezen a téren mindössze a „dummy” fejének oldalütközés során mutatott túlságosan nagy kimozdulásáért, valamint az utas oldali légyzsák állapotának nem megfelelő figyelmeztetéséért vontak le pontot a szigorú tesztelők.

A gyalogosvédelem terén szintén nem brillírozott a nagy Mazda, ám ezzel nincs egyedül, hiszen a kategóriatársak is ehhez hasonló, vagy még gyengébb eredményt értek el ezen a téren. Az illetékesek szerint a lökhárító elegendő védelemről tett tanúbizonyságot, a motorháztető viszont a kelleténél keményebb, az elütött bábu pedig jól beverte fejét a szélvédőbe is. A szériában járó biztonsági rendszerek felhozatalát 71 százalékos eredménnyel jutalmazta a zsűri – nem mellesleg minden CX-7-hez szériában jár a menetstabilizáló berendezés.