Az indiai érdekeltségű Tata vállalatóriással kapcsolatban voltak fenntartásaink. A cégről tudva való, hogy autóipari üzletága csupán egy kisebb szelete a tortájának, s e témakörben a Jaguar és a Land Rover megvásárlása előtt Európában mindig a látószögünk perifériáján dolgoztak - mígnem egyszercsak berobbantak a köztudatba.

Ázsiában már hódít a robogós közlekedési kultúrát gyökeresen megváltoztató, nagy tömegek számára elérhető Nano, és a nyugatot is lenyűgözte az a tendencia, ahogy a két, hagyományosan brit márka, a Jaguar és a Land Rover veszteséges mivoltát szűk időintervallumon belül nyereségessé varázsolták. Szerencse? Nem hinném.

Nem terepen, hanem a színház előtt érzi otthon magátA háttérben a fejlődő és a már kiforrott európai piac alapos ismerete rejlik. Erre mi sem jobb bizonyíték, minthogy a kőkemény Land Rover robosztus megjelenését az Evoque bemutatásával gyökeresen átformálják, s mint az Párizsban kiderült, a potenciális vásárlóknak tetszik az új irány. Már kevesen szeretnének vadászni járni, erdőket vagy sivatagokat meghódítani egy metál fényezésű, bőrüléses, üvegtetős terepjáróval. A divatos szabadidő-autók piaca azonban rohamosan fejlődik, s ezt a hullámot egy magára valamit is adó vállalat bolond lenne nem meglovagolni.

Azért el kell ismernünk, hogy nagyon dögös lettNos, az új, korábban részletesen bemutatott Evoque háromajtós változata mellé hamarosan érkezik a praktikusabb, „focianyuk” számára is kívánatosabb ötajtós verzió, amelyet a mai napon hivatalosan is lelepleztek a britek. Az ötajtós Evoque egyébként nem csak praktikumban, de térérzetben is felülmúlja testvérét, a modell magasabban húzódó teteje ugyanis elöl 3, hátul pedig 4 centivel nagyobb fejteret biztosít az utasoknak, utóbbi pedig a párizsi üléspróba tapasztalataiból valóban fontos adat. Már csak egy kicsit nagyobb hátsó lábteret kívánnánk, ám ezt hiába szeretnénk, hiszen a két karosszéria-változat hossza és tengelytávolsága megegyezik.

A háromajtós azért sportosabb - galériaA motorháztető alatt a már korábban említett négyhengeres motorok teljesítenek szolgálatot, nevezetesen a 2,2 literes turbódízel a maga 150 és 190 lóerős teljesítményével, valamint - a sportosság kedvelői számára - a 2 literes turbófeltöltéses benzines 240 lóerős csúcsteljesítménnyel. Az alapból elöl hajtó dízel erőforráshoz szériában érkezik a start-stop automatika, és minden modellhez rendelhetünk majd hatsebességes automataváltót. Az extrák sorát többek között olyan finomságok gyarapítják, mint a tető teljes hosszán elnyúló üvegablak, az adaptív fényszóró, a parkolást segítő rendszer, vagy éppen a lehető legmodernebb multimédiás szórakoztató központ.

Minden adott tehát ahhoz, hogy még a régi keménylegények is végleg elkényelmesedhessenek. Hol vannak már azok a szép idők, amikor az ember a tetőre hanyag mozdulattal még csomagokat lendített, a fényezést nem sajnálva a bokrok közé hajtott és egyszerűen élvezte, hogy gyakorlatilag bármilyen terepen legyőzhetetlennek érzi magát?!

Az új Evoque a vadon után a városok rengetegében lesz majd igazi társ, s bár nem verünk majd sátrat és nem gyújtunk tábortüzet mellette, mi várjuk a jövő nyáron esedékes érkezését, főleg, hogy Párizsban az első üléspróbán számunkra is igen meggyőzőnek tűnt a márka új irányát kijelölő modell.