Egy ízelítő skicc után végre lehullt a lepel az Alpina B5-ről: a buchole-i gyártó újdonsága alaposan megelőzte az M5 érkezését, így jó darabig a legizmosabb új 5-ös lesz.

507 turbós lóerő visszafogott köntösben - galériaA BMW F10-es kódjelű 5-ös széria bővelkedik az újdonságokban; a fanatikusok csak egyvalamit hiányolhattak: a brutális teljesítményt. Bár ezt rendre hozni szokta az M5, viszont annak érkezésére még várni kell. Addig is orvosságot jelenthet a problémára az Alpina B5, melynek motorházteteje alatt 507 lóerő – pont annyi, mint az előző generációs M5 esetében – kapott helyet.

Ahogy azt az Alpinától megszokhattuk a versenypálya helyett a közúti száguldozásra helyezi a hangsúlyt, ennek megfelelően pedig felső-középkategóriás modelljük is inkább a sportosan elegáns irányvonalat képviseli, mind külső, mind pedig belső értékek tekintetében. Bár a farrész négy kipufogóvége és a hangsúlyos légterelő már némi brutalitást sugároz, elöl alig sportosabb a B5 egy hétköznapi ötösnél – inkább csak más, a márkára jellemző lökhárítót faragtak neki a tervezők. Belül azonban minden kívánságot teljesítenek, így – természetesen felár ellenében – a gyári kárpittól merőben eltérő megoldást is választhatunk.

De a lényeg nem is elsősorban itt, hanem a motortérben található. Az 550i-ben is dolgozó, 4,4 literes biturbó motort alaposan átdolgozták a mérnökök, így a teljesen alumínium V8-as már 507 lóerő leadására képes 5500-as fordulaton, miközben szédületes, 700 Newtonméteres csúcsnyomatéka 3000-től 4750-ig folyamatosan rendelkezésre áll. A 110 plusz lóerőnek köszönhetően a 0-100-as sprint csupán 4,7 másodpercet vesz igénybe, miközben a modell végsebessége a bűvös határ felett van: 307 km/h.

A hetes mellett a nyolcas számot is szerethetik a német mérnökök, ugyanis éppen ennyi fokozatú automataváltót A legtöbb ponton módosított a gyártókapott a B5 is, ám ez a gyárihoz képest egy erősen átdolgozott szerkezet. A hosszú áttételeknek is köszönhetően a modell átlagfogyasztása 10,8 liter 100 kilométeren, miközben a távon 25,2 kilogramm széndioxidot ürít a levegőbe.

Hazánkban nem forgalmazzák a típust, viszont behozható: ekkor a 96 ezer eurós alapárból 30 milliós összeg válik a különböző adóterhek révén, ám egy B5 ennél még költségesebb: 20-30 százaléknyi extra költséget nyugodtan számíthatunk az opciós tételekre, amelyekből nincs hiány. Egyedül a 20 colos, elöl 255, hátul 285 milliméteres kerekek azok, amelyek bőven elegendőek, minden más tekintetben az alapfelszereltség hagy kívánnivalót maga után.