A Ford áprilisban leplezte le legújabb büszkeségét, a negyedik generációs Focust, amelytől okkal várnak sokat a gyáriak. A kompakt kategória legfrissebb tagja pedig máris megkapta a maga árcéduláját, mi pedig természetesen nem voltunk restek alaposan megvizsgálni az árlistát, hogy megoszthassuk Önökkel, hogy mennyi is az annyi.
Nem olcsó, de sokat tud - galériaHazánkban hatféle erőforrással startol a Focus: benzines fronton az egyliteres, háromhengeres, 125 lovas EcoBoost valamint az 1,5 literes turbós 150 illetve 182 lovas verziója elérhető, míg dízelek terén az 1,5 literes TDCi 95 illetve 120 lóerővel, míg a kétliteres gázolajos 150 lóerővel kínálja magát. Nyolcfokozatú automata váltó a leggyengébb dízel és a legerősebb benzines kivételével minden motorhoz elérhető – de nem minden felszereltségi szinten. Utóbbiak kibogozásával egyébként kissé meggyűlhet a bajunk, hiszen nem kevesebb, mint hatféle szint közül lehet választani, melyek sorrendben a legolcsóbbtól a legdrágábbig a Trend, a Technology, a Business, a Titanium, az ST-Line és a Vignale.
A legolcsóbb Focus mindenesetre az egyliteres, 125 lovas benzinessel szerelt ötajtós Trend felszereltséggel, ugyanis ezt a modellt 5,55 millióért vihetjük haza. A Trend szinten egyébként szinte minden fontos extrát megkapunk: manuális klíma, bőr kormány, LED-es nappali menetfény, automata fényszórók, Bluetooth kihangosító, sőt még sávtartó is van – egyedül talán a középső kartámaszt hiányoljuk igazán, illetve az acél kerekeket cserélnénk le egy szebb felnire. Ugyancsak Trend felszereltséggel az 1,5-ös, 95 lovas dízel 6,08, a 120 lóerős pedig 6,33 millió forint.
Az ST-Line igazán látványos - galériaÉrdekes, hogy a magyar árlista szerint csak Trend szinten és csak a benzines esetén 355 ezer a kombi verzió felára, míg minden más esetben csupán 175 ezer – ez talán azért van, mert az ötajtós alapáras verziót olcsóbban szeretnék adni a gyáriak, amit az is jól mutat, hogy Technology szinttől már közelebb áll egymáshoz a 125 lovas benzines és a 95 lovas dízel. A második, azaz Technology felszereltség az előbbieken felül már első ködlámpákat, 16 colos felniket, és nagyobb, Android Auto és Apple CarPlay szolgáltatásokat is ismerő multimédiás rendszert kap – az elektromos kézifékről és középső kartámaszól nem is beszélve. A dízelek esetében ez plusz 380, míg a benzinesnél plusz 560 ezer forintot jelent – ez is azt támasztja alá, hogy a Ford le akarta nyomni az alapárat, hiszen innentől felfelé a dízelek és a benzinesek felára megegyezik a különböző szinteken.
Technology szinten már automata váltót is rendelhetünk a 125 lovas benzineshez és a 120 lóerős dízelhez, méghozzá 500 ezer forintért. A következő állomást a Business szint jelenti, ami 250 ezer forintért elektromosan behajtható külső tükröket, tempomatot, első és hátsó parkolóradart illetve még nagyobb és fejlettebb multimédiás rendszert. A 125 lovas benzinesért így 6,36 milliót kell fizetnünk – a kombi felára továbbra is 175 ezer –, és míg a 95 lóerős dízel itt már nem elérhető, ezen a szinten jelenik meg először a 150 lovas 1,5-ös benzines is, méghozzá 6,93 millióért. Az automata felára pedig továbbra is 500 ezer forint.
A Vignale verzió már-már prémium - galériaA következő szint már a Titanium, amihez kulcsnélküli rendszer, LED-es hátsó lámpák, látványos, króm külső kiegészítők, belső hangulatfény, automata ablaktörlők és fényre sötétedő belső tükrök is járnak. Mindezért újabb 300 ezer forintot kérnek az amerikaiak, és itt már elérhető a kéltiteres, 150 lóerős dízelmotor is, méghozzá 7,94 milliós áron – itt már minden változathoz kérhető automata váltó 500 ezerért. Az ST-Line verzió a látványos külső és belső kiegészítők mellett 180 ezer plusz forintot kóstál a Titaniumhoz képest, de néhány extra azért ki is marad belőle. A 182 lóerős 1,5 literes benzines azonban itt jelenik meg először, méghozzá 7,36 millióért – érdekes egyébként, hogy ST-Line csomaggal a benzinesekhez nem kérhető automata váltó.
A végére már csak a Vignale maradt, ami mindazt a pluszt megadja, amit a többi modellnél már megismerhettünk: finom bőrülések, bőrrel bevarrt műszerfal, a legokosabb multimédiás rendszer, elektromos vezetőülés és egyéb finomságok vannak az étlapon. Ennek árát persze már meg is kérik a gyáriak: csak a 182 lovas benzinessel és a kétliteres dízellel választható a Vignale szint, és míg előbbi 8,265, addig utóbbi 9,025 milliós árcédulával a nyakában próbálja meghódítani a vásárlókat – a dízelhez pedig 500 ezerért automatát is kérhetünk. A legdrágább Focus így a kétliteres dízellel és automata váltóval szerelt kombi Vignale, aminek alapára 9,7 millió, de minden extrát beikszelve bizony könnyen 10 millió fölé kúszik ez az összeg.
Az Active verzió csak később érkezik - galériaPersze így is vannak még bőven külön választható extrák, mint például az ülésfűtés 60 ezerért – ez csak a Vignale esetében széria –, kétzónás automata klíma 50 ezerért, LED fényszórók 317 ezerért, head-up kijelző 145 ezerért, adaptív futómű 300 ezerért vagy éppen tolatókamera 68 ezerért. Ezen opciók elérhetősége persze felszereltség és hajtáslánc függvénye is lehet. Mindenesetre egy józanul felszerelt, egyliteres, 125 lovas benzinmotorral szerelt kivitel körülbelül 6 millióért elhozható, persze csak némi lemondással, hiszen Trend szinten néhány extra nem kérhető. Ha egy még jobb verziót szeretnénk, úgy már inkább 6,5 millióval kell kalkulálnunk.
A rengeteg különböző hajtáslánc és felszereltségi szint okán nem egyszerű kiigazodni a Focus árlistáján, de reméljük, hogy cikkünkkel azért tudtunk ezen segíteni némileg. Mindenesetre aki minden részletre kíváncsi, annak érdemes saját szemével is végigfutni a dokumentumon, melyet ide kattintva egyszerűen elérhetnek. Később pedig jön a már bemutatott Active kivitel is, illetve természetesen a sportos ST és RS verziók sem maradnak majd el később.