A BMW annyi újdonságot mutatott be a tavalyi évben – az M részleg 50. évfordulóján –, hogy volt, ami már nem is fért bele. Sebaj, leszámítva azt, hogy nem kapta meg a kizárólag 2022-re szóló egyedi, M-specifikus emblémát, a vadonatúj M3 CS így is egészen lenyűgöző lett, amit a súlycsökkentés mellett a nagyobb teljesítménynek és a minden szempontból élesebb hangolásnak köszönhet.

Az M4 palettájára tavaly visszatért a CSL jelzés, és bár az M3 esetében maradt a CS, így sem szomorkodhatunk, hiszen a tömegcsökkentés mellett ugyanúgy megkapta a háromliteres, sorhatos egység 550 lóerős verzióját. Van azért egyéb eltérés is: a jól ismert, kiváló nyolcfokozatú automata váltó az M4 CSL-lel szemben az M3 CS-ben mind a négy kerék felé továbbítja a hatalmas teljesítményt, aminek köszönhetően az ötszemélyes modell egészen elképesztő gyorsulásra képes – mindössze 3,4 másodpercre van szüksége a 0-100-as sprinthez, míg a végsebességét 302 km/h-ra tolták ki a gyáriak.

Hátulról is vadabb lett - galéria

Az 550 lóerő és 650 Nm mellett persze másra is szükség volt az elképesztő képességek érdekében. A már említett tömegcsökkentést már az erőforrásnál elkezdték, hiszen az alap M3 Competition motorját könnyebb alkatrészekkel tették még izmosabbá, de a karbon elemek széleskörű használatával is lefaragtak jó pár kilogrammot. A tető mellett a motorháztető és számos más külső és belső elem készült a nemes anyagból – mint például a kagylóülések – amelyek mind hozzájárultak a fogyókúrához.

A teljesítmény fokozása és a tömeg csökkentése még mindig nem minden, hiszen a merevséget is növelték a gyáriak, és minden egyéb beállítást még élesebbre vettek, hogy teljes legyen a kép. Ami a külcsínt illeti, az M3 CS is megkapta a kifejezetten vadra sikerült első veséket és még agresszívabb lökhárítókat, az egyedi színekről már nem is beszélve. Az M3 CS típusjelek pirossal vannak kiemelve a keréktárcsák pedig elöl 19, hátul pedig 20 colosak, és Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat felár nélkül adják az autóhoz a németek.

Rengeteg a karbon elem, köztük a kagylóülésekkel - galéria

Az utastérben sokak örömére megmaradt mind az 5 ülés, de előre természetesen kagylóülések kerültek, a sportkormány karimája Alcantarával van bevonva, és középjelzést is kapott, karbonból pedig – ahogyan már említettem – rengeteg jutott az utastérbe is. Noha pontos számot nem említettek a gyáriak, valószínűleg több példány készül majd az M3 CS-ből, mint a még exkluzívabb M4 CSL-ből – amiből egyébként 1000 példányt gyártanak –, de valószínűleg így is sietnie kell annak, aki nem szeretne lemaradni róla.