Manapság megszokhattuk, hogy az Audi szinte már minden fronton támad, de ennek ellenére azért még maradtak kiaknázatlan területek, mint például a csúcskupék kategóriája. Ide merészkedne be hamarosan az A9. Érdekes stratégiát követ a VW csoport, ugyanis látszólag az A9 elrabolhat jó pár vásárlót a Porsche Panamerától - a valóság azonban kissé más lesz, ugyanis míg a sportautógyártó modelljéhez közelebb áll a sportos űzés, az Audi féle átirat a luxusra helyezi a hangsúlyt.
A kisebbik fivérnek is jól áll a kupéformaAzért így is kérdéses, hogy a szűk rétegnek szóló kategória népesedésével (ott a már említett Panamera, az Aston Martin Rapide, a Mercedes kissé alacsonyabban a CLS-sel, az Audi A7, de hamarosan a Lamborghini is beszáll a küzdelembe szintén házon belüliként, és nemsokára érkezik a BMW GranCoupé is) termelne-e olyan mennyiségű profitot az A9, ami fedezi a fejlesztés költségeit. Bár az Audi részéről is érthető lenne a lépés, hiszen a kisebb modellek az A5 és az A7 révén már kaptak kupésított testvéreket, az A8 azonban még egyedül árválkodik az ingolstadti limuzinok között. Egy belső információforrás szerint „hivatalosan még nem kapott zöld utat a gyártás, azonban mind üzleti, mind pénzügyi és tervezési ágakon is folyik a munka”.
A további spekulációk szerint azért is jönne pont most jól az A9, mert az Audi vezetői az alumínium vázra a már meglévő moduláris technológia segítségével építenék fel az autót, így az kiváló alapot képezve a tervben lévő négyajtós Lamborghini, az Estoque számára, de a Bugatti is hasznot húzhatna a dologból. A könnyű szerkezet és a légrugós futómű párosa ráadásul már létezik az A8 formájában, amit külön gyártósoron készítenek az Audi necklarsrumi üzemében. Ez a platform tehát így már három autónak is szolgáltathatna alapot, költséghatékonyabb termeléssel kecsegtetve.
A rokonság már létezik
Ráadásul láthattunk már hasonló lépéseket a németektől, elég csak az R8 és a Gallardo rokonságára gondolni, ugyanilyen módon készülve az A9 és az Estoque már képezne annyi közös elemet, hogy megérje fejleszteni és gyártani a két modellt. Egy interjúban Stephan Winkelmann, a Lamborghini feje is ezt a problémát vetette fel: „egy ilyen autó (Estoque) gyártásba vitelére a VW csoport nélkül képtelenek lennénk. Nagyon nehéz lenne bármit is tenni. A költségek olyan magasra rúgnak, hogy ha nincs együttműködő partner, akkor pénzügyileg lehetetlen a küldetés”. A döntés viszont még nem végleges, így lehet, hogy végül a Porsche segít majd az olasz sportautógyár négyajtós modelljének szériagyártásba vitelén.
A négyajtós Lambo is hamarosan érkezik
Az A9 tehát jóformán az A8 méreteiben születik majd, azaz 514 mm-es hossz, 1950 mm-es szélesség és 2990 mm-es tengelytáv várható, míg küllemben valószínűleg a kisebb modellek példáját követve a kupészerűbb, hosszabb far jelenti majd a különbséget. Mindeközben az Estoque a koncepcióautó méreteit örökli majd, azaz a négyajtós Lamborghini hossza 5148 mm, szélessége 1991 mm, míg tengelytávja 2997 lehet.
Az A9 motorházába az új fejlesztésű négyliteres V8 (feltöltött és akár szívó verzióban is), és esetleg csúcskompozícióban a 6,3 literes W12-es kerülhet, kiegészülve a V6-os és V8-as dízelek arzenáljával.