Noha a hazai értékesítést már rég feladta a Cadillac, Európában több piacon még most is elérhető az amerikai prémiummárka egy-egy modellje, így közvetett kötődésünk azért nekünk is lehet a márkához. Bár minden újdonságuktól nem szoktunk beszámolni, a vadonatúj Celestiq esetében úgy éreztük kivételt kell tennünk, hiszen a Cadillac ezzel a modellel igyekszik megmutatni, hogy nem csak az elektromos autók, hanem a luxus terén is képesek a csúcsokat ostromolni.

A Celestiq bizony elképesztően látványos lett, és még ha elég megosztó is, azt senki nem vitathatja el, hogy tekintélyparancsoló és marcona kiállása van, miközben a mérnökök azért próbáltak odafigyelni az aerodinamikára is – bár nem annyira, mint a Mercedes EQS esetében, de ezért hálásak is vagyunk. A Cadillac jellegzetes szögletes orrkialakítása talán kevésbé kedvez a légellenállásnak, de a klasszikus négyajtós formát váltó csepp alakú hátsó rész a különleges lámpatestekkel már egyértelműen jó hatással van a hatékonyságra.

Hátulról lett igazán meglepő a Celestiq - galéria

Tekintettel arra, hogy itthon sajnos biztosan nem lesz elérhető az autó, a részletekbe talán nem is érdemes belemenni, de az mindenképpen kiemelendő, hogy az amerikaiak minden egyes példányt kézzel szerelnek majd össze, és a tulajdonosoknak teljesen egyedi konfigurációs folyamatot kínálnak, számtalan lehetőséggel – elmondásuk szerint nem lesz két ugyanolyan Celestiq. Az egyébként természetesen egy dedikált elektromos platformra épül, ami az Ultium névre hallgat, és a luxust hivatott támogatni.

Ugyan pontos méreteket nem adott meg a gyártó, ránézésre is látszik, hogy a Celestiq hatalmas, és ez igaz az utastérre is, amely a legkomolyabb luxusautók kényelmét kínálja. A műszerfalat egy hatalmas megjelenítő uralja, amely vízszintesen teljes egészében végigfut az autó szélességén – bár két egységből áll, az 55 colos fő megjelenítő így is hatalmas, és látványosabban összeolvad az utas előtti képernyővel, mint a Mercedes jól láthatóan három megjelenítőből álló Hyperscreen megoldása. A klímakonzol és egyéb kezelőszervek is egy kisebb érintőképernyőn keresztül érhetők el az alsóbb konzolon.

Nem csak simán prémium, hanem kőkemény luxus megoldásokat ígér - galéria

Természetesen a legmodernebb technológiai megoldásokat zsúfolta bele az autóba az amerikai gyártó, beleértve a fejlett (félig)önvezető rendszert is. Ami az anyagokat illeti a legfinomabb matériákat használták fel, és ahogyan már említettem, a személyre szabási lehetőségek száma szinte végtelen – minden egyes vásárló együtt dolgozhat majd az adott márkakereskedés és a Cadillac formatervezési részlegének munkatársaival, hogy teljesen egyedi példányt alkosson magának.

450 LED fényforrás és 38 hangszórós AKG audiorendszer is van, de 115 háromdimenziós nyomtatással készült alkatrészt is felhasználtak az utastérben. A négy részre osztott panorámatető automatikusan képes szabályozni az átengedett fény mennyiségét, az ajtók pedig maguktól nyílnak és záródnak. A Celestiq-kel egyértelműen az volt a célja az amerikaiaknak, hogy a lehető legmagasabb polcra kerüljenek, és ha Rolls-Royce magasságokat talán túlzás is lenne emlegetni, az egyedi személyre szabhatóság és a különleges, modern megoldások azért valóban nagyon magasra helyezik az újdonságot.

Elképesztő látványt nyújt a Cadillac újdonsága - galéria

Ami a hajtásláncot illeti: noha nem sokkal, de azért már vannak modernebb megoldások is a piacon. Például a Celestiq „csak” 200 kW-os DC gyorstöltést kínál a Porsche Taycan 350 kW-os képességével szemben, bár ez talán csak játék a számokkal, hiszen a töltési infrastruktúrának már a 200 kW-tal is meggyűlhet a baja, 350 kW-ot pedig valóban nagyon kevés töltő tud. Az akkumulátor egyébként hatalmas, 111 kWh, amihez képest a 483 kilométeresre megadott hatótáv talán kevésnek tűnhet, de itt érdemes megjegyezni, hogy ez a valósághoz sokkal közelebb álló, jóval szigorúbb amerikai normák szerint lett megállapítva – a WLTP alapján biztosan 600 km körül lenne az adat.

A teljesítmény hatalmas, de az elektromos autók piacán nem kiemelkedő: 608 lóerő és 867 Nm nyomaték kínál nagyjából 4 másodperces 0-100-as sprintet, ami bizony mindenre bőven elegendő – a kétmotoros rendszer egyébként összkerékhajtást is biztosít. A menetkomfort terén sem ismert kompromisszumot az amerikai gyártó, így adaptív légrugós futóművet és hátsókerékkormányzást is kapott az újdonság.

Állítólag nem lesz két ugyanolyan belőle - galéria

Nos, az áráról egyelőre nem nyilatkoztak a gyáriak, de a képességei és exkluzivitása tudatában nem lepődnénk meg, ha a legvadabb prémium ellenlábasok – mint a BMW i7 és a Mercedes EQS – szintjét könnyedén túlszárnyalná, ami forintban kifejezve 80-100 milliót jelenthet. Persze nem átlagembereknek találták ki a Celestiq-et, mégis arra bíztatnánk az európai gyártókat, hogy ha már szeretnének kitűnni, akkor azt inkább ilyesmi formában tegyék, ahogyan azt a Cadillac is megpróbálta.