Az utóbbi években egyre több gyártó jelenik meg a semmiből, akik egyik percről a másikra robbannak be a köztudatba frissen ácsolt szuperautóikkal. Alig egy évtizede, hogy a Pagani elindult hódító útján, de a svéd Koenigsegg, vagy éppen az orosz Marussia történelme is alig egyoldalas olvasmány. Ezúttal egy újabb feltörekvő vállalkozás tűnt fel a horizonton az olasz Simbol Design személyében, akik Lavazza GTX-R elnevezésű csodájukkal kívánnak betörni a piacra. Már a névválasztás sem a legszerencsésebb, a típus nevét beütve a keresőbe ugyanis Olaszország kedvenc kávéjáról kaphatunk bővebb információt. Miután keserves munka árán mégis ráakadunk a cégre, egy olyan honlappal találjuk szembe magunkat, aminél jobbat bárki összedobna egy esős délutánon – nem jó belépő ez egy sok tízmilliós autót kínáló vállalkozás részéről. Innen tájékozódva kiderül, hogy már 1975 óta próbálkoznak – a képek tanulsága alapján – másodrangú replikák építésével, de a tapasztalatok ellenére a GTX-R hivatalos fotói elkészítésekor még arra sem fordítottak figyelmet, hogy a bámészkodó kollégát kizavarják a képből.

A fiatalember mindenhol ott lábatlankodik - ez kérem egy gyári fotó

Erről sem sikerült lemaradni - azért van galériaEnnyi elég ahhoz, hogy ne vegyük komolyan a GTX-R-t, de ezen tegyük gyorsan túl magunkat; vessünk inkább egy pillantást a technikai részletekre! A karbon-kevlár karoszéria alatt egy 5,4 literes vagy egy 5,6 literes V12-es erőforrás teljesíthet szolgálatot. Előbbi hengerenként két szeleppel, míg utóbbi 4 szeleppel enged utat a tüzelőanyagnak vagy a kipufogógázoknak, és végeredményül sorrendben 489 illetve 620 lóerős teljesítménnyel szaggatják az aszfaltot. Ami a gyorsulási adatokat illeti, mi szívünk szerint megismételnénk a mérést - a 4,6 és 4,3 másodperces eredmény ugyanis a mindössze 1080 kg-os tömeg ismeretében igen szerénynek tekinthető. Érdekes módon a két motor különbözősége az információk szerint nem okoz súlybeli eltérést.

A formatervezésnél a fizika (is) szab határokat

Symbol Design Lavazza GTX-R - galériaA váltásokat egy hatsebességes elektro-pneumatikus váltóra bízza a Simbol Design, mely a kormány mögött elhelyezett fülecskékkel is kapcsolható. A formatervezést illetően a Lavazza nem nyújt semmi újat, mindenki más és más korábbi szuperautót vél felfedezni benne. Itt azonban megjegyezném, hogy egy bizonyos szint fölött a fizika és az építési mód már nagyban megköti a formatervező kezét, ezért ezt az apróságot nem kívánom felróni az igyekvő olaszoknak. Ügyes árképzéssel és a jelenleginél sokkal jobb marketinggel nem lepődnénk meg azon, ha a Simbol Design sikerre vinné a márkát - persze ehhez kiforrott technikára lenne szükség, ami a látottakhoz hasonló, hanyag dokumentációval aligha jön létre. A kezdeti próbálkozást egyelőre szimbolikusnak tekintjük, és egyúttal izgalommal várjuk a folytatást.

Erről van szó. Úri környezetben duplázódik az érték