Ugye emlékeznek még a Porsche 2010-es Genfi hibridújdonságaira? Hát hogy is ne emlékeznének, hiszen mint a csodálatos, kétüléses 918 Spyder sportkocsi, mind pedig a 911 GT3 R Hybrid versenyautó – a guruló laboratóriumként becézett modell - óriási port kavart.

Detroitban került bemutatásra a 918 RSR - galériaElőbbit akkora siker övezte a márka rajongóinak részéről, hogy a komoly érdeklődők kiudvarolták a zuffenhauseni gyártótól a szériagyártást, utóbbi pedig 2010-ben jó néhány hosszú távú versenyen bizonyította rátermettségét, illetve a speciális (KERS-jellegű) hibridrendszer hatékonyságát. És kíváncsiak rá, hogy milyen öszvér születhet, ha a Porsche ötvözi a két modellt, pontosabban a 918 Spyder megjelenését a 911 GT3 R Hybrid továbbfejlesztett technikáját? Elárulom: a képeken látható, 918 RSR névre keresztelt versenygép, amely idén a híres hosszú távú versenyeken élesben is tanúbizonyságot tehet képességeiről.

Ja, és az üzemanyag-betöltőnyílás alatt nem véletlen a német zászló, mellette pedig a szerényen meghúzódó „W. Röhrl” felirat... A 22-es rajtszámmal különben a Porsche legendás, 1971-es Le Mans-i győzelmére emlékezik, amikor is egy 917-est kormányozva Dr. Helmut Marko és Gijs van Lennep olyan rekord átlagtempót autózott, ami csak 2010-ben került megdöntésre…

Akár 767 hibrid lóerő és kiemelkedő hatékonyságA 918 RSR-nek mind extra merev, szuperkönnyű karosszériája, mind pedig a formás idomok alatt rejtőző technikája a csúcsot képviseli - sőt, egyenesen a jövőbe mutat. Az autó csúcsteljesítménye nem kevesebb 767 lóerőnél, de a helyzet nem ilyen egyszerű: ez a teljesítmény ugyanis két, az első tengelynél pihenő villanymotor 2x102 lóerejének, és egy 3,4 literes V8-as benzines középmotor 563 lóerejének (10300 1/perces fordulaton) összegéből adódik. A 918 RSR hibridrendszerének érdekessége, hogy a villanymotorokhoz szükséges energiát nem akkumulátorok, hanem (a fékezések során) egy, az utas ülés helyén található óriási lendkerék raktározza el, amely akár 36.000 1/perces fordulatszámra képes.

Rövidesen élesben is bizonyíthat a hibrid PorscheIgény esetén – például kanyarokból való kigyorsításkor, vagy előzéskor – a villanymotorok biztosította extra 204 lóerő teljes töltöttség esetén 8 másodpercig áll a pilóta rendelkezésére. Egyébként a rendszer hatásfoka és a 918-as fogyasztása a gyáriak szerint párját ritkítja. Az utastérben a kényelmi extrákat persze hiába is keressük, itt minden a radikális súlycsökkentésről és a csúcsteljesítményről szól; lehetséges, hogy a hatfokozatú, egyenes fogazású szekvenciális váltó hangos, de villámgyors, a slick versenyabroncsok pedig szintén nem a hétköznapi használhatóságot szolgálják. A hibridrendszer digitális kijelzője persze nem maradhatott ki, de akad például egy pályarajzot mutató, illetve a pályát elemző monitor is az utastérben.

Az egyedüli ’extrát’ az elegáns, bőrborítású versenyülés jelenti, amely a legendás „gentleman-driver”-eknek (gentlemanpilótáknak) kíván emléket állítani. Mindenesetre, mi már csak a Porsche 918 RSR miatt is nagyon várjuk az idei hosszú távú versenyeket...