Az új Citroen C4-et megelőzve a Peugeot dobta piacra a világ első dízel-hibridjét. Végre, mondhatják sokan teljes joggal, ugyanis ezáltal igazán komoly lépéssel közeledünk a még takarékosabb autózás felé: eddig azt vizsgálhattuk, hogy a benzines-hibrid kombináció, vagy a dízelek takarékosabbak-e, a 3008 Hybrid4 viszont mindenki orra alá borsot törhet e téren.

Az újdonság a PSA-konszern 163 lóerős kétliteres dízelmotorját kombinálja egy 27 lóerős (de átmenetileg 37 lóerős teljesítményre is képes) elektromotorral, amely a hátsó kerekeket hajtja, összkerékhajtást biztosítva a teszten már szerepelt crossover számára. Ezzel a Lexus rendszereihez (például RX450h, LS600h) hasonló felállást alkottak a franciák – gázolajos motorral.

Az összteljesítmény 200 lóerő, a maximális nyomaték pedig 500 Nm, melyből 300 terheli az első tengelyt. A második generációs start-stop rendszerrel ellátott dízelmotor erejét szekvenciális (vagyis elektromosan vezérelt manuális) hatsebességes váltó kezeli – reméljük, hogy ez is továbbfejlesztett formában kerül az újdonságba, ugyanis korábban a Citroen C4 Picassóban már meggyűlt vele a bajunk.

Az energia tárolásáról még „hagyományos” nikkelmetál-hibrid akkumulátorok gondoskodnak, ám a kedvezőbb hőháztartás miatt ezeket a padlólemez alá is elrejthették a tervezők, vagyis a hagyományos modellekhez képest nem kapunk kisebb csomagtartót (min. 432 liter). Emiatt a rendszer túlsúlya tekintélyes 120 kilogramm lett, vagyis kanyarvadászatra biztosan nem lesz alkalmas a dízel-hibrid crossover.

De ezt senki sem várja el tőle; új profilja, a hajtási alakíthatóság viszont sokak számára imponáló lehet. A középkonzolra épített tárcsával ugyanis nagyvonalúan szabályozhatjuk a hajtást a tengelyek között, így az automatikus mellett csak elektromos (hátsókerékhajtású), állandó összkerékhajtású, és sport üzemmódot is választhatunk. Kizárólag elektromotorral (vagyis a „ZEF” elnevezési módban utazva) 4,5 kilométert tudunk megtenni.

És végezetül a számok: a 3,8 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás a benzines hibrid Toyota Prius hasonló értéke alá kínál egy deciliterrel, ám annál sokkal nagyobb dinamizmust biztosíthat tulajdonosának. A 3008 Hybrid4 8,8 másodperc alatt teljesíti a 0-100-as sprintet, végsebessége pedig 209 km/h, vagyis körülbelül ugyanúgy megy, mint a jóval könnyebb, szomjasabb, 156 lóerős benzines turbós verzió.

Ugyanez a hibrid hajtás a jövőre bemutatkozó Peugeot 508 szedánban és kombiban is elérhető lesz  , később pedig a PSA több modelljében is megjelenhet. A 3008 Hybrid4 forgalmazása a jövő év tavaszán kezdődik majd. Ára egyelőre ismeretlen, de nem lepődnénk meg, ha hazánkban a regisztrációs adókülönbözet miatt (-553 ezer forint) a „hagyományos”, automataváltós 163 lovas dízel nyolcmillió forintos áránál nem sokkal magasabb összegért juthatnánk hozzá a dízel-hibrid crossoverhez.