Nagy átalakuláson megy most keresztül az autóipar, és ezalatt nem csak az elektromos hajtásláncok egyre komolyabb térnyerését értjük. Sőt, tulajdonképpen az egyterű modellek immár sok évvel ezelőtt kezdődött hanyatlásának és a kiskategóriás típusok most bontakozó kihalásának szint semmi köze nincs a villanyos hajtásláncokhoz, sokkal inkább a változó vásárlói igényekhez és trendekhez, illetve a gazdasági helyzethez. A Ford most ékes példáját mutatja meg ennek az átváltozásnak, hiszen rögtön három modelljétől is búcsúzik hamarosan, amelyek közül kettő kétségtelenül meghatározó szerepet játszik a márka történetében.

Egészen konkrétan a Fiestára és a Galaxyra gondolunk, de a szintén búcsúzó S-Max is igen fontossá vált az évek során az amerikaiak számára. A két nagy egyterű modell már így is szinte egyedülállónak számított a piacon, így kihalásukkal gyakorlatilag végleg búcsút mondhatunk egy egykor dicsőséges kategóriának, amelynek praktikuma és helykínálata azóta is sokaknak hiányzik. A Galaxy egyébként kezdetben, 1996-os bemutatkozásakor a Volkswagen Sharannal és a Seat Alhambrával közös alapokra készült, az S-Max pedig 2006-ban csatlakozott hozzá, amikor már a Mondeo platformja adta a kiindulópontot.

Az S-Max és a Galaxy eladásai drámaian visszaestek az elmúlt időszakban, hiszen tavaly Európában összesen 7400 és 4700 darabot sikerült értékesíteni belőle, így bár 2021-ben egy hatékony hibrid hajtással frissült a paletta, most mégis leáll a gyártás, és végleg búcsút inthetünk a két modellnek. Közvetlen utódot biztosan nem kapnak, az pedig még a jövő zenéje, hogy az ikonikus, jól csengő típusneveket felhasználja-e a jövőben a Ford esetleg egy szintén méretes, de SUV felépítésű, esetleg elektromos modell esetében.

Egy éve frissült a Fiesta, de jövőre leköszön

A Fiesta is nemrég frissült, de nem is most rögtön búcsúzik a kínálattól, ugyanis csak jövőre áll le végleg a gyártása. A kis Ford története jóval régebbre nyúlik vissza a Galaxynál, hiszen az első generáció még 1976-ban mutatkozott be, és azóta több mint 18 millió példány kelt el belőle. A gyáriak egy egészen megható kisfilmet is készítettek a búcsú alkalmából, amelyet cikkünkben is megtekinthetnek. Ebben a búcsú okát elég egyszerűen mondják el: a Fiesta már elvégezte a dolgát, így most átadja a helyét – a videó végén pedig felsejlik a tisztán elektromos Puma.

A valóság persze ennél összetettebb, hiszen a Fiesta is kaphatott volna elektromos verziót, ám többek között a crossoverek térhódítása, valamint az árak elszállása miatt annyira csökkent a kereslet iránta, hogy egyszerűen jobban jár a Ford, ha csak a hasonló méretkategóriájú, de emelt hasmagasságú Pumát tartja meg, amelyet drágábban tud kínálni, nagyobb haszonnal.

Ez a jelenség pedig nem csak a Fordnál ütötte fel a fejét, hiszen minden gyártó küszködik kisautóival, amelyek bár egyre jobbak, és sok esetben már egy 1-2 generációval ezelőtti kompakt szintjét is hozzák – minőségben és méretben is –, egyszerűen olyan drágák lettek, hogy a vásárlók inkább a divatosabb SUV modelleket választják, vagy használtan vásárolnak. Noha kétségtelen tény, hogy az autógyártók kissé túlterjeszkedtek az elmúlt években, már ami a modellek és kategóriák számát illeti, az azért sajnálatos, hogy olyan szegmenseken csattan az ostor, amelyek sok szempontból talán a legracionálisabb modelleket kínálják.