Sok más újdonság mellett a legfrissebb Porsche 911 Turbo S is az idei Genfi Autószalonon mutatkozik be hivatalosan. Ahogy azt már a 993-as és 996-os sorozatoknál is megszokhattuk, a gyártó a 911 Turbo mellett egy „felpaprikázott” S variánst is a vevők rendelkezésére bocsát, természetesen az alap Turbo forgalmazását követően, egy bizonyos idő elteltével. Nincs ez másképp a 997-es kódjelű, 2006 óta forgalmazott 911 Turbóval sem, hiszen a tavaly év végén rácfelvarráson átesett modell idén májustól már rendelhető lesz a még erősebb és gyorsabb S kivitelben is.
Sokan gondolhatják azt, hogy nincs olyan nagy jelentősége annak az „S” betűnek az autó farán, ám tévednek. Az autó 530 lóerős csúcsteljesítménye plusz 30 lóerőt jelent a sima 911 Turbóhoz képest, ami azért valljuk be, már nem elhanyagolható. A 3,8 literes, hathengeres boxermotor, melyhez két változó geometriájú turbó kapcsolódik, a nyomaték terén is tud újat mutatni, hiszen az S verzió esetében ennek értéke akár a 700 Newtonmétert is elérheti. A gyártó legújabb alkotása csak hétsebességes, duplakuplungos automataváltóval rendelhető – ezt hívják röviden PDK-nak -, mellyel 3,3 másodperces 100-ra, és 10,8 másodperces 200 km/h-ra való gyorsulás teljesíthető (a jelenlegi 911 Turbo 0,1 másodperccel lassabb nála a százas sprintet tekintve). Az autó végsebessége is nőtt, 312-ről 315 km/h-ra. A hatékonyabb gyorsulás érdekében belekerült a gyári rajt-automatika is, melyet a szériában járó Sport Chrono Turbo csomag tartalmaz. A négykerekű fogyasztása meghökkentő gyorsulási, és végsebességi adatai ellenére sem szökik az egekbe, a gyár állítása szerint száz kilométerenként 11,4 liter benzin elég a motor üzemanyag-éhségének csillapítására, természetesen vegyes használat során (ez az érték decire megegyezik a Turbo adataival).
Fontos megemlíteni azt is, hogy számos olyan extra képezi az alapfelszereltség részét a Turbo S esetében, mely a sima Turbónál még opcionális tétel volt. Ilyen például a könnyű és szinte fáradhatatlan kerámia fékrendszer (PCCB), a dinamikus kanyarfényszórók (DCL), a kapcsolófülekkel ellátott háromküllős sportkormány, az adaptív sportülések, az exkluzív kétszínű belső kárpitozás, vagy a központi csavarral ellátott, 19 collos RS Spyder-Design könnyűfém keréktárcsák. A motor hatalmas erejét a Porsche Traction Management (PTM) nevű rendszer szabadítja rá az autó mind a négy kerékre. A menettulajdonságok tökéletesítéséért felelős a dinamikus motorfelfüggesztés - ez növeli a felépítmény csavarószilárdságát, illetve csökkenti a motor "átadott" vibrációit -, illetve egy másik rendszer, a Porsche Torque Vectoring (PTV), amely mechanikus sperrdifferenciálművel is büszkélkedhet a hátsó tengelyen. A stuttgartiak legújabb büszkesége májustól lesz rendelhető, mégpedig rögtön kupé, valamint kabrió kivitelben is. Előbbi alapára Németországban nettó 145.580 euró (ez átszámítva nagyjából 39,5 millió forintnak felel meg), míg a nyitott változatért adók nélkül legkevesebb 155.080 eurót (azaz közel 42 millió forintot) kell a kereskedésekben hagyni. A teljesítmény szerelmesei itthon is megrendelhetik majd az autót, ám ne feledjük, hogy az imént említett árakra még rá kell számolni 25 százalék ÁFÁ-t, illetve 3,2 millió forintnyi regisztrációs adót, ami azt jelenti, hogy egy Porsche 911 Turbo S kupé „tokkal-vonóval” közel 52,5 millió, míg egy kabrió körülbelül 55,5 millió forintot kóstál majd.
Bár az alapmodellhez viszonyított körülbelül 10 milliós felár hatalmas összegnek tűnik, valójában az 530 lóerős modell még akciós ajánlatnak is tekinthető, ugyanis a Turbót ugyanolyan szintre felszerelve már hozzávetőlegesen egy millió forinttal magasabb árat kapunk, vagyis a nagyobb teljesítményt tulajdonképpen ajándékba kapjuk a modellhez. Ráadásul a fenti opciók többségét valószínűleg minden leendő Turbo tulajdonos szívesen megvásárolná autójához, vagyis az ’S’ verzió megjelenésével az 500 lóerős modell már csak a kézi váltó szerelmeseinek ajánlható.