A BMW idén tavasszal mutatja be második generációs X5-ösének frissített változatát. Természetesen nem véletlenül, hiszen a gyártó konkurensei (a Porsche, illetve a Volkswagen) is erre az évszakra teszik legújabb szabadidő-autóiknak, a Cayenne-nak, és a Touaregnek a világpremierjét. A 2006 óta gyártott X5 ráncfelvarrása azért is volt lényeges és időszerű, mert olyan keresett a modell, hogy a BMW összes négykerekűje közül ez a harmadik legnépszerűbb az eladásokat tekintve (a 3-as és 5-ös sorozat után). Az autó külső jegyei változtak ugyan, ám semmi radikális módosítást nem végeztek a mérnökök. Újak az első és hátsó lökhárítók, bővült a színválaszték, kissé átdolgozták a kerekeket, illetve a lámpatesteket, valamint áthelyezték a ködfényszórókat.

Leginkább a hajtásláncot módosították - galériaAz igazán nagy különbségek a „régi”, és a frissített verzió között csak a motorkínálat vizslatása során tűnhetnek fel: a hamarosan megjelenő X5 kizárólag turbós motorokkal lesz kapható, melyek közül mindegyik az új, nyolcsebességes automataváltóval párosítható majd. Az autóhoz két benzines, és két gázolajos erőforrás lesz választható. A bajorok kivették luxusterepjárójuk motorválasztékából a csúcsmodern háromliteres, sorhatos szívó egységet. Ehelyett egy hasonló hengerűrtartalmú, ám turbóval lélegeztetett hathengeres erőforrás érhető majd el (35i), mely 306 lóerőt és 400 Newtonméteres csúcsnyomatékot biztosít, és amivel 6,8 másodperces alatt teljesíthető a százas sprint. Fogyasztása a gyár szerint nem több, mint 10,1 liter 100 km-enként. A másik benzines (ez a V8-as 50i) jelenti a modellkínálat tetejét (természetesen csak abban az esetben, ha az 555 lovas X5M-et figyelmen kívül hagyjuk), mely 4,4 literes hengerűrtartalmán kívül az ikerturbónak is köszönheti, hogy 407 lóerő, és 600 Nm nyomaték leadására képes, 0-ról 100 km/h-ra pedig mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsítja a nehézbombázót. Ennek gyárilag 12,5 literes üzemanyagigény van megadva; természetesen ez is 100 km-enként és vegyes használat mellett értendő. A dízel erőforrások (30d és 40d) ugyanarra a háromliteres blokkra épülnek, az eltérés e kettő között csak a lélegeztetésben jelentkezik, mivel az első esetében egy szimpla turbóról, a 40d-nél viszont kettős feltöltésről beszélünk (van egy kisebb és egy nagyobb turbó is). A 30d 245 lóerő és 540 Nm leadására képes, míg nagyobb testvére ilyesfajta jellemzői 306 lóerő és 600 Nm-es maximális forgatónyomaték. A 0-100-as gyorsulást 7,6, illetve 6,6 másodperc alatt képesek abszolválni - nem mellékesen az állandó összkerékhajtásnak is köszönhetően, mely az X5-ösnél természetesen minden esetben az alapfelszereltség részét képezi. Az autóhoz rendelhető dízelmotorok átlagfogyasztása egyébként nem sok különbséget mutat: a szerényebb teljesítményű esetében 7,4, míg a 40d-nél 7,5 liter a megadott érték.

A frissített X5 belső  világát tekintve egyetlen számottevő újításról számolhatunk csak be, ez pedig a legújabb iDrive rendszer alkalmazása, melynek kijelzője alapesetben 6,5 collos, ám ez felárért – a Professional navigációs rendszer megrendelése esetén - akár 8,8 collos megjelenítésre is cserélhető. Az extralista sem változott számottevően, felárért továbbra is kérhetünk olyan különlegességeket, mint például a szellőztetett első ülések, a kormányfűtés, a panoráma üvegtető, a négyzónás automata klíma, vagy a DVD-s szórakoztató rendszer. A jármű rendelhető lesz továbbá head-up display-el, kanyarvilágítással, adaptív fényszórókkal, tolatóradarral és –kamerával, távolságtartó tempomattal (a stop&go programmal együtt), valamint sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel. A BMW legújabb kiadású X5-ös modelljét áprilisban, a New York-i Autószalonon mutatják be, ahol ezután nem sokkal el is indul az értékesítés, míg Németországban várhatóan június 5-től kerül a szalonokba. Hazánkban az alapár nagyjából 16,2-16,5 millió forint lesz.