Manapság ha végigtekintünk az uralkodó trendeken, akkor az autóiparban egyértelműen a fogyasztás csökkentése és a levegőbe eregetett káros anyag mennyiségének redukálása a fő irány. Ennek megfelelően egyre több konstruktőr próbál meg valamilyen formában elrugaszkodni a hagyományos belső égésű motoros megoldástól. Ezt az utat próbálja meg most kitaposni a Toyota is, - a nem kis hírnevű – Teslát választották partnerüknek a megoldás kivitelezéséhez. Az alapötlet egyszerű, a Toyota megadja magát az alapot, azaz az autót, a meghajtásról pedig a Teslával közösen fejlesztett rendszer gondoskodna. A japánok a RAV4-et, illetve a Lexus RX crossovert „dobták be a közösbe”, melyek a tervek szerint természetesen akkumulátorokkal és elektromotorokkal egészülnek ki.

A Tesla vezetői már a hónap elején bejelentették, hogy a Toyotának fognak szállítani két - nyilvánvalóan a Tesla Roadsterből fejlesztett - elektromos hajtású modellt, azonban további részleteket nem árultak el. A meg nem nevezett forrás szerint a Toyota valószínűleg nem áll meg ennyiben, a két SUV mellett egy teljesen „villanyos” Corollát is kipróbálnak majd, mely kisebb tömegével talán közelebb áll a tervezés kiindulási pozícióját jelentó Roadsterhez. „Várakozásaink szerint a fejlesztésben lévő járművek gyorsulási és hatótávolsági adatai felülmúlják majd a kategóriában jelenleg kapható hasonló autókét”, közölte Elon Musk, a Tesla, vezérigazgatója.

A Toyota és a Tesla egyébként már ez év májusában összefonódtak. Az üzlet részeként a Tesla megszerezte a Toyota közös vállalkozásában levő, kaliforniai NUMMI gyárat, ahol a majdani Model S és más járművek is készülni fognak, mindeközben a Toyota egy 50 millió dolláros részesedést vásárolt az elektromosautó-gyártóban. A Daimler AG - a Mercedes-Benz tulajdonosa - is befektetett már a Teslába, 2009 májusában ők is szintén 50 millió dollárt költöttek, azonban a német cég később csökkentette az említett 10 %-os részesedést nagyjából 5 %-ra, a beruházásból fennmaradó részt pedig értékesítették az Aabar Investments PJSC-nek, Daimler legnagyobb részvényesének.

Kockázatos ipar az elektromos autóé, és ahogy említettük, keverik is a kártyákat rendesen, ám aki most jó helyre teszi a pénzét, az könnyen a villanyautó-verseny győztese lehet.