A Renault napjainkban reneszánszát éli. A történelmi emlékek felelevenítése eddig is minden gyártó kezében erős ütőkártya volt, de a franciák a Gordini lapot épp jó időben csapták az asztalra.

A Renault 8 Gordini volt az első márkakupa főszereplőjeAz olasz nemzetiségű, motorsportban edződött konstruktőr, Amédée Gordini az 1950-es években utcai használatra is alkalmas, sorozatgyártású sportautókat épített a vállalat megbízásából. A Renault 8 Gordini olyan jól sikerült, hogy a név hamar közismertté vált az autókért rajongók körében, mi több, a „Gordi” az 1964-es „Tour de Corse“ rally alkalmával megszerezte az első, a harmadik, a negyedik és az ötödik helyezést is. Az autó 1,3 literes verziójából épült meg 1966-ban a „Coupe Gordini“, mellyel elindult a világ első márkakupája - ez mára már úgy kinőtte magukát, hogy napjainkban a World Series by Renault elnevezésű rendezvényen négy különböző kategóriában szabadulnak el a lóerők, és egy itt megszerzett győzelem akár a Forma 1-be való belépőt is jelentheti.

A Twingo RS-ek kétharmada Gordini verzióban talál gazdára

Miközben a francia márka rajongói nem győztek tiltakozásuknak hangot adni azt illetően, hogy a Renault ne alacsonyítsa le a Gordini nevet szelídített, sportos autók kiadásával, addig a marketingesek tervüket tűzön-vízen keresztül átvitték. A siker ezúttal nem maradt el, hiszen Európában a 133 lóerősTwingo RS verziók kétharmada, és a 203 lóerős Clio RS-ek egyharmada Gordini verzióban talál gazdára.

Szép eredmény ez, főleg ha azt is figyelembe vesszük, hogy bizony a nemes név a külcsínen és néhány kényelmi berendezésen kívül nem igen hoz újat a menetteljesítményeket illetően. A vételárra ennél inkább hatással van, hiszen a Twingo Gordini RS esetében e percben 500.000 forinttal, míg a Clio Gordini RS választásával 650.000 forinttal hagyunk többet a kasszánál - persze azért a borsosabb árban plusz tartalom (felszereltség) is benne foglaltatik.

A Twingo Gordini átveszi a korábbi GT szerepét

A sikeren felbuzdulva nem csoda, hogy a gyáriak még inkább szeretnék meglovagolni a felkorbácsolt hullámokat, így a Twingo GT szerepét a jövőben a Gordini verzió veszi át. A motorháztető alatt két további motor teljesíthet majd szolgálatot az 1,2 literes TCe turbós benzines, és az 1,5 literes dCi dízel személyében.

Előbbi 100 lóerő, míg utóbbi 85 tagú ménes szabadon engedésére lesz képes. A benzines erőforrás által biztosított 9,8 másodperces 0-ról 100 km/órára való gyorsítás szintideje és a 185 km/órás végsebesség szinte alig marad el az RS verzió 1,6 literes szívómotorja által biztosított 8,7 másodperces és 201 km/órás hasonló adataitól, miközben nyomatékos karakterrel és alacsonyabb fogyasztással örvendezteti meg gazdáját.

Az utastérben sem felejtjük el, hogy mivel van dolgunk

Renault Twingo Gordini - galériaA külső tekintetében a már ismertetett kiegészítőkkel találkozhatunk majd. A fényezést illetően immáron három szín közül választhatunk a máltai kék, a gyöngyház fekete és a gleccser fehér személyében. A kék fényezéshez fehér, míg a másik két színhez fémesen szürke csíkozás dukál majd. Franciaországban már megrendelhető minden Gordinik belépő modellje, s már nekünk sem kell sokat várnunk - sajnálatos módon a hazai árak még nem születtek meg. És, hogy mit várhatunk a Twingo Gordinitől? Egyrészt azt, hogy a megkapó szépség és a történelem egy apró darabja még elérhetőbb áron kerülhessen a kezeink közé, másrészt felejthetetlen vezetési élményt.

Utóbbi bizonyosan nem marad el, hiszen a Renault Clio Gordini RS éppen a szerkesztőség garázsában várja, hogy felnyergeljünk, és bizony nagyon úgy tűnik, hogy nem fogunk csalódni benne. Teszt hamarosan...

Végül egy kis nosztalgia