Itt az idő, hogy végre a rajongók is fellélegezzenek: az új nemzetközi Ford Focus sportváltozata megérkezett, és erősebb, mint valaha. De a nagyobb teljesítmény mellett is találunk még meglepetést a harcsaszájú újdonságban.

Sportosabbra hangolva, viszont immár öt ajtóvalA 2012-ben érkező modell fejlesztői ugyanis a korábbi vásárlói visszajelzések miatt radikálisabb modellt hoztak létre, ami már a külsőn is meglátszik. Párizsban igazán dögös formákkal találkozhatunk majd a Ford standján, nem lesz hiány nagy légbeömlőkben, és mélyre húzott szoknyákban sem, melyek lényegesen agresszívabb megjelenést kölcsönöznek az ötajtós modellnek (háromajtós verzióban ezúttal nem készül Focus). A rokoni szálat az előző generációval a fényezés adja meg, amely a korábbi narancsmetál továbbfejlesztett változata: a „tangerin sikoly” metálszín felár ellenében lesz kapható a típushoz.

Belül az új globális Focus formái köszönnek vissza, melyekhez a narancsbetétes sportülések, a szénszálas díszelemek, a műszerfal bőrözése és a szokásos kiegészítő műszerek (olajhőmérséklet, turbónyomás és akkumulátortöltés) adnak sportos funkcionalitást és hangulatot.

A lemezek alatt a korábban már említett, kétliteres, négyhengeres Ecoboost turbómotort találjuk, amely 250 lóerős teljesítményével az éppen ilyen erős Mégane RS-nek hivatott konkurenciát teremteni. Könnyű dolga biztosan nem lesz, ugyanis a francia modell az előző generációs, 305 lóerős RS orra alá is képes volt némi borsot törni összehasonlító tesztünkben. Bár sokan biztosan szomorúan fogadják a vérpezsdítő hangaláfestést produkáló, öthengeres, 2,5 literes motor búcsúzását (köztük mi is), némileg vigasztaló jó hír lehet, hogy a hatfokozatú kézi váltó mellé ezúttal a hatgangos Powershift duplakuplungos automata is bekerül a kínálatba.

A történet legnagyobb csavarját viszont az adja, hogy ezúttal a kombi változat is megjelenik majd ST verzióban, sőt a briteknél csak és kizárólag puttonyosként lehet majd 250 lóerős Fordot vásárolni. Végre valamiben mi járunk jobban, hiszen azért a rendhagyóbb karosszériához közelebb áll a sportmodell világa, de azért a sportkombisokat sem hanyagolja el a márka itthon.

És még egy jó hír: a kisebb motor miatti csekélyebb regisztrációs adóteher miatt az itthoni árak kedvezőbbek lesznek, mint eddig, vagyis már jóval 8 millió forint alatti kezdőáron hozzájuthatunk a kínálat legsportosabb modelljéhez. És a következő RS? Hát arra bizony még várni kell: ha egyáltalán elkészül (erről még nem döntöttek az illetékesek), akkor sem érkezik 2013 végénél hamarabb.