Akármennyire is oximoron a szuperautó és a praktikum fogalma, a McLaren úgy döntött, hogy megpróbálkozik a látszólagos ellentétek kibékítésével. Így született meg a GT, amely a márka kínálatának alsó-középső lépcsőfokára besorolva kíván az a modell lenni, amelyet a lehető legjobb használni a hétköznapokban.

Mire is van szükség ahhoz, hogy praktikus legyen egy szuperautó? Mindenekelőtt jó átláthatóságra, aminek általában híján vannak a nagyon széles és alacsony modellek. A McLaren típusok alapkoncepciója az előretolt utasfülkével eleve jó kilátást biztosít előre, ám ezúttal a tervezők arra is figyeltek, hogy hátrafelé is jó legyen a panoráma – a manőverezést pedig radarok és kamerák is könnyítik. Ennek ellenére az 570S alaptípusnál nyúlánkabb formák (teljes hossz: 4,7 méter) megőrizték izgalmas státuszukat, de a GT összességében letisztultabb, kifinomultabb hatást kelt. A beszállás azért így sem egyszerű a vastag küszöb okán, viszont a műveletet nagy mértékben felfelé nyíló ajtók igyekeznek megkönnyíteni.

4,7 méteres hosszával ő a valaha készült legnagyobb nagyszériás McLaren

A GT magját is egy különösen erős és merev szénszálas alap adja, amely közrejátszik abban, hogy a modell tömege mindössze 1530 kilogramm – ezzel 130-200 kilogrammal könnyebb a többi utazóautóként aposztrofálható szuperautónál (pl. Aston Martin DB11). A túraautó számára módosított váz a hátsó üvegfedél alatt egy 420 literes csomagteret is biztosít, igaz, ide inkább csak lapos, jól rögzíthető dolgokat érdemes tenni, a valós kihasználhatóság nem olyan jó, mint ahogyan azt a számadat tükrözi. Azért egy golftáska vagy két 185 centiméteres síléc befér ide pár kisebb táskával együtt, a többi cókmók meg mehet akár előre is, ahol egy 150 literes üreget találunk. A csomagtérajtó szervozárása széria, felár ellenében pedig elektromos működtetést is megvalósítanak a britek.

A nagyobb hátsó jó hátralátást és csomagteret is nyújt - pedig a motor is itt kapott helyet

Belül is egyedi kiképzést kapott a GT, például a hosszú utakra tervezett, elektromosan állítható és fűthető ülések személyében, amelyek azért elegendő oldaltartást is biztosítanak. A rejtett, állítható színvilágú hangulatvilágítás, valamint a széria szénszálas tetőpanel helyére rendelhető, gombnyomásra sötétedő elektrokromatikus panorámatető is újdonság. A finom bőrkárpitozás és a valódi alumínium gombok már ismerősek, melyekhez számos különböző betét közül kérhetünk megfelelőt. A 12-hangszórós Bowers & Wilkins audiorendszer esetében a súlycsökkentésre is figyeltek: a mélynyomó és a középsugárzók szénszálas tokban foglalnak helyet. A központi rendszer is megújult (a vállalat eddigi legmodernebb és leggyorsabb egysége), és a kétzónás automata klíma is széria.

Különösen kényelmes ülések és gombnyomásra sötétedő üvegtető

Az alap nappabőr helyett még finomabb, különösen puha bőrbelsőt vagy Alcantara kárpitozást is kérhetünk, emellett pedig különösen finom kasmír szövet is elérhető lesz – ezt elsőként alkalmazzák az autóiparban. A NASA által fejlesztett SuperFabric sem hétköznapi dolog: ezt a csomagtartó borításaként kérhetjük. A lélegző, könnyen tisztítható és gyorsan száradó anyag különlegessége az extra erős ellenállóképesség.

A részletekre is odafigyeltek - galéria

A négyliteres biturbó V8-as is a McLaren közös polcáról került le: ezúttal 620 lóerőre számíthatunk tőle. A motortartó bakok kétszer puhábbak, mint például a versenypályán is jól teljesítő 600LT esetében, de a hangszigetelés is erőteljesebb. A GT a gyáriak szerint a valaha készült legkifinomultabb McLaren modell – mi pedig hihetünk nekik, hiszen eddig nem ez volt a fejlesztés középpontja. Igaz, már az általunk is próbált MP4-12C http://autopult.hu/tesztek/mclaren-mp4-12c-menetproba-tulvilagi-dimenziok.html adaptív futóműve is tudott meglehetősen civilizáltan rugózni.

A valaha készült legpraktikusabb és legkényelmesebb McLarennek ígérik

A fekvőrendőrök és a garázsbeállók mindig nagy izgalmakat okozhatnak egy szuperautó esetében. Ezt itt az alaphelyzetben 10 fokos első terepszög hivatott csökkenteni, amelyet a karosszéria emelhetősége révén 13 fokra növelhetünk. Ez egyébként az alaphelyzetben 110 milliméteres szabad magasságot is megnöveli 130 mm-re – ami az alacsonyabb szedánok értéke.

Azért a teljesen civil használat tükrében nem szabad arról sem megfeledkezni, hogy egy vérbeli McLarennel van dolgunk. Az M840TE névre keresztelt erőforrás 630 Nm nyomatéka ugyan 5500-tól 6500-ig áll rendelkezésre, de ebből 600 már 3000-tól egészen 7250-ig az ülésbe préselhet minket – és akkor még a 620 lóerőről nem is beszéltünk. Az erőt hétfokozatú automata továbbítja a hátsó kerekek irányába, amelyek kapaszkodását elektronikusan szabályozott önzáró differenciálmű fokozza.

620 lóerő és hatalmas nyomatékplató teszi lehetővé eme far gyors távolodását

A 0-100 így megfelelő tapadás esetén csupán egy 3,2 másodperces röpke pillanat, de a 0-200 is megvan 9 szekundum alatt. A 326 km/h-s végsebesség is duplán aláhúzza a GT szuperautó mivoltát.

Az alumínium, kettős keresztlengőkaros, adaptív futómű kivételes dinamikát képes biztosítani, ha éppen arra van szükség, a beépített érzékelőknek köszönhetően pedig az úthibákra is előre fel tud készülni mindössze két milliszekundum alatt észlelve a beállt változást. A teljesen hidraulikus, azaz különösen jól kommunikáló, finom kis klasszikus kormánymű változó szervózást kapott, de így is nagy élvezetet ígér.

Kivételesen kényelmes rugózási komfortot ígérnek

A McLaren GT egyedi Pirelli P Zero abroncsokat kapott, elöl 20, hátul 21 colos kerekekre húzva, a nagyteljesítményű fékrendszer esetében pedig igyekeztek példás adagolhatóságot megvalósítani a strapabíróság mellett.
Az újdonság már világszerte rendelhető, de az első kiszállítások csak az év végén történnek meg – néhány helyen nem akármilyen ajándék kerülhet a karácsonyfa alá. Egyébként a konkurensekhez mérten a GT ára abszolút nem elrugaszkodott: magyarországi forgalomba helyezéssel számolva 65 millió forinttól indul.

Bő 70 millióból már magyar rendszámmal is megvan egy jól felszerelt változat

Ha kedvünk szottyant egyhez - ami szerintünk abszolút érthető -, akkor irány a McLaren GT konfigurátora!