A képen látható Mercedes egyelőre csak kitekintés a jövőbe, hiszen a következő C-osztály szedán és kombi változatának leleplezéséig még éveket kell várnunk, mivel azt a cég vezetői csak 2014-re tervezik. Annyi azonban nyilvánvaló, hogy a gyártó legfrissebb középkategóriás modellje számos stílusbeli elemet kölcsönöz majd a Genfben bemutatott F800 Style tanulmánytól.
Csak 2014-ben érkezik majdA Mercedes azt is megerősítette, hogy a C-osztály következő generációját egyszerre két helyen, a németországi Brémában és a tengerentúli Alabama állam Tuscaloosa nevű városában is gyártják majd. Ennél több információ eddig nem látott napvilágot, annyi viszont sejthető, hogy a modell rendelhető lesz hibrid hajtással (valószínűleg egy dízel erőforrás dolgozik majd együtt egy elektromotorral); emellett pedig az AMG által gyárilag felpaprikázott verzióra is számíthatunk.
Az F800 egyelőre kívül-belül futurisztikus hatást kelt Abban az esetben, ha az új C a hibrid rendszerét is az F800-től örökli, akkor egy olyan V6-osról beszélhetünk, melynek 300 lóerős benzinmotorja egy 109 lóerős teljesítményt produkáló elektromotorral teljesít együtt szolgálatot. A hajtásláncban lítium-ionos akkumulátorok vesznek részt; a Mercedes pedig azt ígéri, hogy ezzel akár a 2,9 literes vegyes fogyasztási érték is megvalósulhat. A stuttgartiak a hibrid hajtáslánc mellett első ízben háromhengeres egységek fejlesztését és esetleges alkalmazását is tervezik, melyekkel a BMW következő generációs 3-as szériájának kívánnak méltó ellenfelet állítani.
Természetesen az imént említett információk nagy része spekulatív jellegű, ám annyi biztos, hogy a Mercedes ezután is fent kívánja tartani a hatékonyság és a luxus elegyét C-osztályos modelljének esetében.
Egyéb hírek is érkeztek a Mercedes háza tájáról, ugyanis kiderült, hogy a már előzőleg említett gyári tuning részleg, az AMG egy saját modell piacra dobását tervezi az évtized közepe felé. A különleges divízió a klasszikus 190E 2.5-16 Evolution II-nek szeretne egy méltó utódot létrehozni. Az új négyajtós olyan riválisokkal kívánja majd felvenni a versenyt, mint az Audi RS3 vagy a BMW M1. Az autó méreteit tekintve ugyan abba a kategóriába lesz sorolható, mint az 1990-es előd 190E Evo II; hossza várhatóan nem lesz több 4500 milliméternél. A felmenő 2,5 literes, négyhengeres Cosworth motorját azonban egy 3,2 literes, kompresszoros, V6-os egység váltja majd, melyet már tesztelnek is az AMG főhadiszállásán (a találgatások szerint teljesítménye megközelíti majd a 400 lóerőt). Az AMG modelljének hajtásláncához kapcsolt váltó egyelőre ismeretlen, ám több mint valószínű, hogy rendelhető lesz majd hozzá a stuttgartiak hétsebességes, duplakuplungos automataváltója is.
Képek: Motor Authority