Kívülről a modellközi frissítések szokásos iskoláját járta végig a japán tervezőcsoport: újrarajzolták a 6-os első-, és hátsó fényforrásait, új lökhárítókat kapott az autó, valamint a hűtőrács is módosult kissé, ám további apróbb simításokat is észrevehetnek az igazán szemfüles nézelődők a modellen. A belső tér a gyártó információi szerint igényesebb anyagokból építkezik majd fel, emellett pedig bővül valamelyest az extrakínálat is. Manapság egy ráncfelvarrás szinte elengedhetetlen kelléke a megnövelt aktív biztonság, valamint a károsanyag-kibocsátás csökkentése. A 6-os menet közbeni biztonságát a kanyarkövető elülső fényszórók, az átdolgozott futómű, valamint a visszagurulásgátló berendezés hivatott javítani, a széndioxid-kibocsátás mérsékléséért pedig a részben átdolgozott, részben pedig új erőforrások felelősek.
A motorháztető alatt az új kétliteres, egyes információk szerint 155 lóerős, közvetlen befecskendezéses („Mazdául” DISI) benzines erőforrás megjelenése jelenti a legnagyobb változást, melynek fogyasztását az i-Stop nevű start-stop rendszer is igyekszik csökkenteni. A korábbi benzinmotorokat is átfésülték a fejlesztők, melyek a dízelekhez hasonlóan tisztábbak lettek. A jól ismert 2,2 literes, négyhengeres turbódízel egység továbbra is három változatban lesz rendelhető, mégpedig 129, 163, valamint 180 lóerővel (utóbbi 5 lóerőt veszített teljesítményéből). Az átdolgozott „hatos” értékesítése egyébként a Genfi Autószalon után rögtön megkezdődik.