Amint az várható volt, lehullt a lepel a Los Angeles-i Autószalon legnagyobb durranásáról, az 55 éves Porsche 911 nyolcadik, 992 kódjelű generációjáról, amely a 2011-től piacon lévő 991 szériát küldi nyugdíjba. Meglepetések nincsenek: a klasszikus vonalvezetés megtartása mellett az autó kívül-belül megújult, az extrák és a multimédia terén megkapta az autóipar legmodernebb vívmányait, továbbá erősebb, gyorsabb, dinamikusabb és tisztább lett. Ahogy az lenni szokott, első ízben a szokásos módon 2+2 üléses kupé karosszéria debütált, de rövidesen csatlakozni fog hozzá kabrió kivitel is, továbbá reméljük, hogy a dögös, modern klasszikus Targa verzió sem marad ki a palettáról.
A legújabb 911 különben pont olyan, amilyennek lennie kell: a használhatóság, a gyorsaság, a komfort, a várható üzembiztosság és az értéktartás mátrixában a piac legjobb sportautója, amelynek formája hű maradt a legendás génekhez, hiába kapott hát új ruhát, minden irányból azonnal felismerhetően 911 maradt. A sorozatból első ízben szokás szerint a Carrera kivitelek jelennek meg és Los Angelesben a németek egyelőre a Carrerák közül is csak a középső Carrera S-t részletezték, hátsó- és összkerékhajtású (4S) változatban. A sajtóanyag csak az új 8-fokozatú duplakuplungos PDK automatáról szól, ami az előző ‘hetes’ PDK-t nyugdíjazza, a manuális váltók kedvelői számára viszont jó hír, hogy a Carrera modellek kínálatához később csatlakozni fog egy hétfokozatú kézi egység is.
Első ránézésre (szokás szerint) szinte semmit nem változott a Porsche 911, de részleteiben mégis teljesen új
Az Amerikában ma prezentált Carrera S mellé rövidesen megérkezik az alap Carrera is a kínálatba, később pedig minden bizonnyal érkezik a remek ár/érték arányú, a Carrera S-nél legalább 30 lóval izmosabb Carrera GTS család is. De annyi bizonyos, hogy teljesítményben az új Carrera S sem szenved hiányt: alaposan átdolgozott 3-literes, hathengeres biturbós boxermotorja 6500/percnél nem kevesebb, mint 450 lóerőt teljesít, vagyis pontosan annyit, mint a kifutó 991 GTS (illetve 30 lóerővel többet, mint a kifutó 991 Carrera S).
Az akár 7500/percig forgatható erőforrás maximális forgatónyomatéka 530 Nm 2.300-5.000/perc között (991.2 Carrera S: 500 Nm; GTS: 550 Nm). Csak érdekességképp: az első vízhűtéses 911-generációból, a 996-ból a Turbo S csúcsmodell 3,6 literes biturbo motorja produkált 450 lóerőt...
Szériában 2x2 kipufogóvég jár a Carrera S-ekhez, a két nagy ovális vég az opcionális sportrendszer jelöli
És hogy ez mire elég? Az új 8-sebességes PDK duplakuplungos automatával a Carrera S-nél 3,7 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőre és 308 km/h-s végsebességre, a 4S esetében pedig 3,6 másodperces sprintre és 306 km/h-s végsebességre.
Az opcionális Sport Chrono csomag rajtautomatika funkcióját kihasználva a gyorsulási időkön további 0,2 másodpercet lehet faragni, így a 992 Carrera 4S akár 3,4 (!) másodperc alatt abszolválni képes a szokásos gyorsulási feladatot, ami a kifutó Carrera 4 GTS-nél is jobb érték 0,2 másodperccel; de hasonlóan impresszív az akár 12,1 másodperces 0-200 km/h-s gyorsulási idő is.
Lenyűgöző dizájnermunka: rettenetesen nehéz ilyen megkötésekkel ilyen szép utódot tervezni – galéria
Hihetetlen, de a Porsche mérnökei rendre bebizonyítják, hogy a lehetetlennek tűnő tudást mindig tudják fokozni. Ne feledjük, hogy ez még ‘csak’ a Carrera S, a 911 sorozat második leggyengébb tagja, vagyis a többi modellváltozat még komolyabb produkcióra lesz képes. A 8,9-9 l/100 km-es gyári fogyasztásokat persze nem érdemes komolyan venni (ezek még az előző, NEDC ciklus szerinti, tehát nem WLTP-s adatok), de ennek talán nincs nagy jelentősége egy 911 esetében. A motor persze benzines részecskeszűrőt is kapott, így természetesen teljesíti a legszigorúbb, Euro6d-TEMP normákat. A kínálathoz később csatlakozó ‘sima’ Carrera tudása még nem megerősített, de a pletykák szerint a belépőváltozat motorja, amely alapjaiban azonos a Carrera S szívével, körülbelül 390 lóerőt fog teljesíteni.
A megjelenés tekintetében a legnagyobb újdonság, hogy a korábbi generációkkal ellentétben nem készül többé kétféle szélességű karosszéria: eddig a négykerékhajtású (és a GTS) modellek közel 5 cm-rel szélesebb hátsó traktussal rendelkeztek a sárvédő-kiszélesítések következtében, mint hátsókerekes testvéreik, mostantól viszont az összes 911 széles lesz, ami jót tesz a Carrerák megjelenésének, hiszen elődeiknél sportosabb hatást keltenek. Ezt leszámítva viszont a méretek szinte semmit nem változtak: a tengelytávolság 2.450 mm maradt, a hossz 4.519 mm (-8 mm), a szélesség 1.852 mm (megegyezik a korábbi széles karosszériával), az autó magassága pedig 1,3 méter maradt.
Első körben a 450 lóerős Carrera S/4S páros mutatkozott be – galéria
A technikai innovációk és a magasabb szériafelszereltség révén a Carrera S/4S modellek szép csendben felszedtek bő 50 kilót az elődökhöz képest, amit a Porsche nyilván nem reklámoz a sajtóanyagban, abban viszont biztosak lehetünk, hogy a technikai innovációk révén ezt a pluszt bőven ellensúlyozza az autó és minden tekintetben gyorsabb lesz, mint volt. A ‘hátsókerekes’ verzió különben sofőr nélkül minimum 1515 kilót nyom a mérlegen, az összkerékhajtás pedig 50 kg-mal emeli meg ezt az értéket. Az üzemanyagtank maradt 64/67 liter, a(z első) csomagtér csupán 132 literes, viszont elismerésre méltó technológiai vívmány a formatervezők részéről, hogy 0,29-re tudták csökkenteni a cw-értéket, ami egy sportautó esetében kiemelkedő érték.
A tervezők a futóművet alaposan átdolgozták annak érdekében, hogy az új 911 élesebb és gyorsabb legyen, mint valaha, az első nyomtáv például jóval, 45 mm-rel szélesebb. Opcionálisan – a Carreráknál először – elérhető lesz a négykerék-kormányzás, az állítható csillapítás pedig szériában jár, persze felár ellenében agresszívabb beállítású ültetett sportfutómű is lesz a kínálatban. Érdekes, hogy a 911 a két tengelyen eltérő átmérőjű kerekeket kapott: elöl 245/35 ZR 20, míg hátul 305/30 ZR 21 méretű papucsokon gördül a sportautó. Az opciós listán továbbra is megtalálható a PCCB nevű, méregdrága, de fáradhatatlan karbon-kerámia fékrendszer, amivel tovább fokozható a Carrerák versenypályás teljesítménye. A hangélmény felárért a 2x2 csöves kipufogó helyett opcionálisan egy szelepvezérelt, 1-1 ‘nagycsöves' sportkipufogóval fokozható.
A beltérben kő kövön nem maradt – teljesen megújult az enteriőr
Az asszisztens rendszerek terén is sokat fejlődött az autó, így az ügyfelek a manapság elvárható és ismert asszisztensek teljes garmadáját megrendelhetik sportautójukhoz. Persze nem árt tudni, hogy a 911 akkor az igazi, ha mi magunk vezetjük, nem pedig az elektronika teszi ezt helyettünk, de az is igaz, hogy a biztonsági rendszerek aranyat érhetnek egy-egy fáradt, esetleg figyelmetlen pillanatban. A kormányon elhelyezett üzemmódkapcsoló egy ötödik, ‘Wet’ nevű, vagyis nedves körülményekre hangolt üzemmóddal bővült – a Normal, Sport, Sport Plus és egyedileg beállítható Individual módok maradtak –, a Sport Chrono csomaghoz pedig továbbra is jár a gombnyomásra radikálisan sportos hangolást biztosító Sport Response kapcsoló.
Az újításokat napestig sorolhatnánk, a tervezők tényleg az autó minden porcikáját tekintve nagyon kitettek magukért – nem is csoda, elvégre a nyolcadik generációnak várhatóan hét évig helyt kell állnia a piacon és ciklusa végéig frissnek kell maradnia, márpedig a konkurensek sem alszanak. Azt tudjuk, hogy a hasonló profil ellenére a motorháztető hosszabb lett (egyebek mellett a gyalogosvédelmi előírások miatt), az első lámpatestek alakja pedig picit szintén változott. Opcionálisan LED-Mátrix fényszórórendszer is elérhető az autóhoz. Oldalnézetből az ajtók síkjába ‘beleolvadó’ külső kilincsek jelentik talán az egyik legnagyobb újdonságot, hátulról pedig minden modell az autó teljes szélességében végigfutó OLED-lámpát kap – korábban csak a ‘négykerekes’ változatoknál figyelhettük meg ezt a megoldást, a széles karosszériával egyetemben.
Akár ilyen elegáns, luxusautós belsőt is lehet varázsolni a 911-be – galéria
A formák tekintetében kétségtelenül a beltér hozta a legnagyobb megújulást, a 911 enteriőrjét ugyanis teljes egészében áttervezték. A legszembetűnőbb az új középkonzol mellett talán az új műszercsoport, ami ívelt kialakításával az 1970-es évek 911 modelljeit juttatja eszünkbe. A klasszikus ‘öt körműszeres’ kialakítás persze megmaradt, de már csak a középen trónoló méretes fordulatszámmérő maradt analóg: tőle balra és jobbra egy-egy hét colos képernyőn csodálhatjuk meg a kisebb, természetesen változtatható témájű műszereket. A középkonzolon a 10,9 colos érintőképernyő kap főszerepet, amiről az új PCM rendszert vezérelhetjük – a navigációs és a multimédiás beállításokon felül innen változtathatunk számos beállítást is.
Belül említést érdemel még a vadonatúj középkonzol, amelyen először a teljesen új előválasztó kar (joystick) hívja magára a figyelmet. Különben megváltozott az összes forma, kapcsoló, sőt, az ülések is, de az szerencsére nem változott, hogy mindenki egyedileg személyre szabhatja a 911 belsejét, így sportos, de akár rendkívül elegáns konfigurációt is lehet készíteni. Persze az autó ‘online’, az internet segítségével így számos szolgáltatást élvezhetnek az utasok, amiket többek között különféle (részben) új alkalmazásokon keresztül hívhatnak le. Ide tartozik például a Porsche Road Trip alkalmazás, ami többek között az utazásokat segít tervezni, de van egy, a költségek és a környezetterhelés kalkulációját szolgáló Porsche Impact alkalmazás is, míg a Porsche 360+ alkalmazást a sajtóanyag egy személyes életstílus-asszisztensként emlegeti.
55 éves a Porsche 911, a 8. generáció formája pedig még mindig hű az ősmodelléhez...
Érdekes, hogy a korábbi találgatásokkal ellentétben az új 911 – minden bizonnyal súlycsökkentési okokból – nem kapta meg a konszern széles körben alkalmazott 48 V-os fedélzeti rendszerét, illetve ‘mild hibrid’ koncepcióját, ám a pletykák szerint ami késik, nem múlik és a 2022-re várható frissítéssel megérkezhet a 48 V-os rendszer, ami a hajtásláncok mellett az akár fél-autonóm vezetést biztosító asszisztens rendszerek működését is szolgálhatja.
Állítólag a frissítéssel majd egy konnektoros hibrid variáns is be fog mutatkozni, azonban ne szaladjunk még ennyire előre és örüljünk, hogy az új 992 egyelőre a klasszikus sportautó-építés koncepcióját követi. Csodálják meg az újdonságot galériánkban, mi pedig alig várjuk, hogy beszámolhassunk a rövidesen érkező újabb modellváltozatokról.
Apropó, már az árakat is ismerjük: az új 450 lóerős, hátsókerékhajtású 992 Carrera S az egyelőre szériában járó 8-fokozatú PDK automataváltóval a hazai adóterhekkel számolva körülbelül bruttó 42 millió forinttól (nettó 101 ezer eurótól), a Carrera 4S pedig 45 millió forinttól (kb. nettó 108 ezer eurótól) indul és máris megrendelhető az egyetlen magyarországi Porsche márkakereskedésben, a Porsche Centrum Budapestnél. Az extralista persze a szokásos módon nagyon hosszú, így nem nehéz 50, vagy akár 60 millió fölé emelni a zseniális sportautó árát. Hiába, az álmokat meg kell fizetni...