Egy Wrangler és egy pickup találkozásának egyetlen szerencsés kimeneteleként bemutatkozott az új Jeep Gladiator, amely az amerikai terepjárós márka ikonikus modelljének formavilágát és terepképességeinek egy részét örökölve lesz a platós munkagép műfaj legkülönlegesebb képviselője.

A Gladiatort nem nehéz megkívánni. Hiszen melyik másik autóval szállíthatnánk négy felnőttet kényelmesen mondjuk egy jet-skivel és egy lakókocsival együtt, hogy aztán a tetőt, a szélvédőt és az ajtókat kivéve igazi tengerparti buliautóvá alakítsuk a mellesleg kőkemény terepjárásra is alkalmas verdát? Ráadásul a pickup a vadonatúj Wrangler jellegzetesen karakteres stílusát viseli, a retro ábrázat pedig modern, hatékony hajtásláncot takar.

Nem csak a kategória, de jó eséllyel a világ legsokoldalúbb automobilja

A Jeep formatervezői a platós modell esetében megtartották az eredeti Wranglerre jellemző hetes tagolású hűtőmaszkot, ám a megnövelt vontatható tömeg miatt szükséges nagyobb teljesítmény megkövetelte, hogy a motor több levegőhöz jusson, így a hűtőmaszk nyílásai szélesebbek lettek. A hűtőmaszk emellett a szokásosnál jobban döntött, mert ez csökkenti a légellenállást.

A Gladiator Overland és Rubicon modellekhez rendelhető lesz a LED-es fényszóró és ködlámpa is. Hátulra szintén kérhetők LED-es lámpák, amelyek közrefogják a könnyű rakodást lehetővé tévő széles platóajtót. Az ajtó csillapított mozgású, és három helyzetben reteszelhető. A plató hossza meghaladja a másfél métert, a Gladiator terhelhetősége pedig jóval hét mázsa fölött van. A teljes értékű pótkerék a plató alatt, a hátsó tengely mögött kapott helyet.

Semmiképp se szép, de stílusos és karakteres

Szintén a legendás elődökre emlékeztető megoldás az előredönthető szélvédő. A Wranglerhez hasonlóan, a gyári bukókereten található a belső visszapillantó tükör, amely lehajtott szélvédő mellett is a helyén marad. Egyedüliként a platós terepjárók szegmensében a Gladiator rendelhető prémium Sunrider vászontetővel is. A tető kialakítása egyaránt lehetővé teszi a részben vagy teljesen nyitott autózást – vagyis tulajdonképpen egy kabriót is kapunk, szintén egyedülállóként a kategóriában. Követve a Jeep egyik legnépszerűbb hagyományát, a Gladiatornak ráadásul az ajtajai is könnyedén, néhány mozdulattal fel- és leszerelhetők, ami ugyan nem feltétlenül a biztonság záloga, de mondjuk terepen, lassú tempónál kétségtelenül sajátos ízt ad a mókázásnak.

A kategóriához mérten egészen modern belül is

A szövet vagy bőrborítású első ülések oldalsó és deréktámasza egyaránt állítható, illetve nemcsak az első ülések fűthetők, hanem igény esetén a kormány is. A teljesen áttervezett hátsó ülések előtt a gyártó ígérete szerint a kategória legtágasabb lábtere található, s rögzítő szerkezete révén a kabinban a hátsó üléstámla mögött kisebb csomagtér alakítható ki. A hátsó ülés ugyanakkor teljesen síkba is fektethető, így az utastérben is szállíthatók nagyméretű tárgyak. Ám az ülések variálhatósága itt nem ér véget: az ülőlapok a támlákkal párhuzamosan, függőleges helyzetbe is felhajthatók, s ilyenkor válik hozzáférhetővé az alattuk elhelyezett tárolórekesz.

A műszerfalon felszereltség függvényében 5-, 7- vagy 8,4-colos kijelző kaphat helyet, amelyen a márka immár negyedik generáció Uconnect rendszere dolgozik, az eddigieknél nagyobb felbontással, mégis fokozott gyorsasággal. A rendszer tudja az Apple CarPlay és Android Autós telefontükrözést is.

Gombnyomásra kiiktatható stabilizátorokat sem láthatunk más pickupban

Kizárólag a Gladiator Rubicon modellekhez kapható az előrenéző terepkamera, amely a hűtőmaszkban kapott helyet, és kemény, nehezen belátható terepen könnyíti meg a vezető dolgát. Ha már asszisztensek: adaptív tempomatot, holttérfigyelőt és hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt is kaphatunk a modellhez.

A vadonatúj Jeep Gladiator kétféle motorral lesz választható: a piaci bevezetéskor a 3,6 literes Pentastar V6-os benzinessel érkezik 285 lóerővel és 353 Nm nyomatékkal, míg a 3,0 literes EcoDiesel V6 2020-tól lesz rendelhető. A hatfokozatú kézi váltó széria, a nyolcas automata pedig felár ellenében elérhető, legalábbis a szívó benzineshez, a 260 lóerős és 600 Nm-es dízelmotornál ugyanis széria lesz a nyolcgangos egység.

A 285 lóerős benzines V6-tal iszonyat nagy buli lehet, de lesz 260 lóerős dízel is

Az új, 2020-as Jeep Gladiator magától értetődő módon hozza a Jeep márkától elvárt kimagasló terepképességeket. A modellben kétféle 4x4-es rendszer dolgozhat: a Command-Trac 4x4 a Sport és Overland változatokba kerül, míg a Gladiator Rubicon modell a Rock-Trac 4x4-es rendszert kapja, amelyben nagyobb igénybevételre tervezett, harmadik generációs Dana 44 első és hátsó tengelyek kaptak helyet, illetve az alapmodellhez képest rövidebb a felezőfokozat áttétele is. Szintén a Rubicon modellt jellemzik a hosszabb rugóutak, amelyet a szegmensben kizárólag a Gladiatoron alkalmazott, elektronikusan kiiktatható stabilizátorok tesznek lehetővé.

Az alapok egyébként itt is létraalvázasak. A négyajtós Jeep Wranglerrel összehasonlítva a Gladiator tengelytávja 49,3, míg a teljes alváza 78,7 centiméterrel hosszabb. Ezzel érthető és látható módon növekszik a praktikum, és egyenes arányban csökken a rámpaszög is – de van egy erős tippünk, miszerint a Jeep pickupja Rubicon kiadásban így is az egyik legjobb terepes platós modell lesz.

A Rubicon kiadással jó eséllyel eljuthatunk nagyon-nagyon sok helyre

Ezt segíti elő a 43,6 fokos első és a 26 fokos hátsó terepszög, valamint a 20,3 fokos rámpaszög, míg a szabad hasmagasság 28,2 centiméter. Figyelemre méltó adat a 76 centis gázlómélység, illetve a 725 kilós terhelhetőség és a 3470 kilogrammos vontatható tömeg is.

Az európai forgalmazásról még nincs hír, de esély bizony van rá

Az új Gladiator a Jeep Toledóban (Ohio) található üzemében készül, ahol a különböző Jeep modellek gyártása már 1941 óta zajlik. A modell bevezetése elsőként a tengerentúlon kezdődik, de jó eséllyel a későbbiekben elérhető lesz Európában is – ezzel kapcsolatban nyilvános hivatalos álláspont még nem született.