Néhány éve még GT3-nak hívták volna, és 911-et evett volna reggelire, de most sem éppen piskóta: a Porsche Cayman GT4 megérkezett, személyében pedig nem csak a márka beszálló modelljének leggyorsabb tagját, de egyben a gyártó kínálatának legélvezetesebb modelljét is tisztelhetjük.
Versenypályára és örömhajhászásraMiért merjük ezt így kijelenteni? Mert már a GTS verzió is az volt, s erre tettek még egy lapáttal rá a mérnökök. Miközben a GT4 még viszonylag elérhető maradt, megőrizte egyszerre játékosan ideges, ugyanakkor mindig megbocsátó középmotoros kialakítását, és immár versenypályán is csak a farát mutogatja a konkurenseknek.
Méghozzá nem is akármilyen hátsót! A modell instant ismertetőjegye a hatalmas fix hátsó légterelő, amelyet szükség esetén – kizárólag versenypályán – az elülső társával együtt meredekebbre állíthatunk, a nagyobb leszorító erő érdekében. A Genfi Autószalonon bemutatkozó újdonság a hagyományos társakhoz képest 30 mm-rel alacsonyabb futóművel és egyenesen a 911 GT3-tól érkező nagyteljesítményű fékrendszerrel érkezik.
385 lóerővel pirít az 500+-os szuperautókraA 3,8 literes, boxerhatos szívómotor hangja a GT3-hoz hasonlóan középen kivezetett kettős csövekből távozik, amelynek crescendójához egészen 7800-as fordulatig forgathatjuk az erőforrást. A 385 lóerős csúcsteljesítmény egyébként 7400-nál érkezik – ha ezt ügyesen beosztjuk a hatfokozatú kézi váltóval, akkor 4,4 másodperces 0-100-as sprint és 295 km/h-s végsebesség lesz a jutalmunk. Ennél még beszédesebb adat a Nordschleife köridő, amely 7 perc 40 másodpercre adódik a GT4 esetében. Ez pedig az előző generációs GT3 szintje, de például egy Lamborghini Murciélago, egy Audi R8 V10 vagy éppen egy Mercedes-Benz SLS AMG sem tud jobbat.
A hétköznapi krúzoláshoz jól jön a 420 Nm-es csúcsnyomaték is, ami 4750-től 6000-ig áll a pilóta rendelkezésére. 80-ról 120 km/h-ra ötödikben mindössze 5,5 másodperc szükséges. Hogy egy tankkal elérjünk a versenypályáig, arról pedig a 10,3 vegyes gyári fogyasztás gondoskodik. Ha út közben egy német autópályával is találkozunk, kipróbálhatjuk a 0-200-as sprintet is, ami 14,5 szekundumra adódik.
Költhetünk rá bőven, de alapból is jóBelül már alapból is az Alcantara dominál, az 1340 kilogrammos menetkész tömeget pedig jó pár extrával súlyosbíthatjuk, vagy éppen csökkenthetjük. Utóbbi kategóriába tartozik a karbon-kerámia fékrendszer, amely elöl 410, hátul pedig 390 mm átmérőjű tárcsákat szorongató 6- ill. 4-dugattyús féknyergekből áll, hagyományosan sárga fényezéssel, és kb. 2,4 millió forintos árcédulával. A hagyományos sportüléseket kb. 900 ezer forint ellenében cserélhetjük ki kagylóülésekre. Kerekekre nem kell költeni: minden verzióhoz saját 20 colos darabok járnak, elöl 245, hátul 295 mm átmérőjű Michelin sport abroncsokkal.
Versenyre vagy luxusra is hangolhatjukAz érdekesebb tételek között még köridőmérést professzionális szinten végezni képes alkalmazást is rendelhetünk. A Clubsport csomag 1,3 millióért bukókeretet, tűzoltó készüléket, és hatpontos öveket is tartalmaz. Hozzá kötelezően meg kell rendelnünk a kagylóülést, de ha ezt is megtesszük, akkor a Porsche Motorsport részlegénél hivatalos FIA homologizációt is kapunk.
Hamarosan érkezik olcsóbban, nyitott tetővelHa versenyezni nem szeretnénk, de élményt gyűjteni annál inkább, ráadásul kényelemben, akkor természetesen a hagyományos Cayman modellek összes kényelmi tételét kérhetjük a GT4-hez is. Nálunk árfolyamtól függően körülbelül 28,5 millió forintos induló áron lehet megvásárolni a leggyorsabb Caymant, ami körülbelül 4 millió forintos pluszt jelent a GTS verzióhoz képest. Hogy megéri-e a befektetés a versenypálya innenső oldaláról is, annak reméljük, hogy a jövőben utánajárhatunk. Addig is az első megrendelők még a nyáron beleülhetnek az újdonságba. Ha spórolni szeretnénk és van egy kis türelmünk, akkor jó tippel szolgálhatunk. Mivel a Boxster/Cayman különlegessége a legizgalmasabb változatoknál is megmarad, a GT4 Boxsteres megfelelőjét várhatóan az ősszel rendelhetjük meg, körülbelül másfél millió forinttal olcsóbban, grátisz nyitott tetővel.