2010-et írunk, az idő pedig telik és telik. A Lamborghini így kénytelen új utakra lépni annak érdekében, hogy tartani tudja eddigi fejlődési tendenciáját. Nem véletlen tehát, hogy merőben változott a cégvezetés koncepciója az elkövetkezendő évekre vonatkozóan, hiszen napjaink gazdasági válsága egyszerre késztetett embert és szervezetet mind takarékosságra, mind pedig megfontoltságra és fenntarthatóságra.
Nézegessenek Gallardo Superleggerát a galériábanMaurizio Reggiani, a Lamborghini kutatási és fejlesztési részlegének igazgatója elmondta, hogy legújabb álláspontjuk szerint semmi értelme nincs még több erőt és energiát pazarolni autóik olyan irányú fejlesztésére, hogy azok minél nagyobb végsebesség elérésére legyenek képesek. Szerinte a sportautó-tulajdonosoknak mindössze egy kicsiny hányada használja ki négykerekűiben rejlő 300 km/óra fölötti lehetőségeket, így ezt az irányvonalat el kell felejteni. Hozzátette, hogy az eddigi, formaterv, végsebesség, gyorsulás, kezelhetőség fontossági sorrendet átrendezték, ennek eredményeképpen pedig kialakult a jövőben követendő irányelv: dizájn, kezelhetőség, gyorsulás és végsebesség. A járművek külalakja tehát ezután is fontos szerepet játszik a tervezési és építési folyamat során, és a gyáriak manapság már inkább a másodpercek lefaragását részesítik előnyben a sebességi határok kitolásával szemben.
Történelmi jelentőségű azonban az a változtatás, melynek értelében a Lamborghini sportautóiból hamarosan „kikopnak” a kézi váltók. Ezt a módosítást azzal indokolják az olaszok, hogy a vásárlók kevesebb, mint öt százaléka kérte kedvencét manuális szerkezettel, így ennek választási lehetőségként való felkínálása már közel sem költséghatékony. Érdekes módon nem veszik majd át a hatalmat a duplakuplungos váltók, szimplán csak annyi történik, hogy ezentúl minden „Lambót” a jól megszokott szekvenciális, E-gear névre keresztelt robotizált váltóval lehet rendelni (ez egyébként közel 23 kilogrammal könnyebb, mint mondjuk a Porsche két kuplunggal működő berendezése). Apropó, tömeg. Reggiani Úr azt is kihangsúlyozta, hogy rendelkezésre álló erőforrásaik számottevő részét a szénszállal való kísérletezés viszi majd el, mivel soha eddig nem látott mértékben kívánják ezt az anyagot alkalmazni autóikon a súlycsökkentés érdekében.
Szemet gyönyörködtető kompozícióA Lamborghininél tehát az erőfeszítések ezentúl a fogyasztáscsökkentés és a minél kisebb mértékű károsanyag-kibocsátás elérése mellett a súlycsökkentésre, és a márka következő évtizedbe való sikeres bevezetésére irányulnak majd. A Gallardón bemutatott közvetlen befecskendezéses rendszert olyan újítások követik ezután, mint például a start-stop funkcióval kiegészült hajtás (mely városi használat esetén rengeteg előnyt biztosít), a hengerdeaktiválás lehetősége (a V10-es és V12-es motorok akár fél gőzzel, azaz 5 vagy 6 hengerrel is képesek lennének üzemelni), vagy a hibrid modul, mely sok esetben lehetne a benzinmotor segítségére. Reggiani azt a sejtést is megerősítette, hogy sportautóikban az összkerékhajtás a jövőben is megmarad. Ennek értelmében tehát, ha még a hibrid rendszer akkumulátorait is cipelniük kell majd az autóknak, akkor a mérnököknek nagyon leleményesen kell eljárniuk a szénszálas, illetve egyéb könnyű anyagok használatával kapcsolatban.
