Az év motorja díjat évről évre egy 65 főből, és 32 nemzet tagjaiból kikerülő szakmai zsűri ítélete alapján adományozzák a legjobbaknak. A több fejlesztő és tervező által támogatott rendszer alapján a vezetési élményen és kifinomultságon kívül olyan objektív szempontokat is vizsgálnak, mint a gazdaságosság, "környezetkímélés", nyomatéki és teljesítmény karakterisztikák, vagy a konstrukció során használt technikai újdonságok, radikális újítások milyensége.
A bírálat eredményeképpen a hengerűrtartalomtól függő kilenc kategóriában osztanak díjakat, amit még kiegészítenek a legzöldebb, az új, a legjobb és a legmodernebb sportautókban szolgálatot teljesítő motorok díjaival. A zsűri tagjai összesen 25 pontot adományozhatnak minden kategória öt legjobb erőforrásának megítélésére. Az egyetlen motorra maximálisan adományozott pontszám 15, míg a legkevesebb 1 pont volt. A legjobb erőforrások megjutalmazása nem csak arra szolgál, hogy a potenciális vásárlókat segítse döntéshozatalukban, de a fejlesztők számára is irányt mutathat a jövőre nézve. Megfigyelhető, hogy a hengerűrtartalom csökkenése ellenére is emelkedik a teljesítmény, miközben javul a motorok hatásfoka, azaz minden szempontból jó irányba halad a fejlődés.
A legjobb új motornak járó díjat ezúttal a Fiat MultiAir technológiával felvértezett blokkja kapta, ami az indoklás szerint az elmúlt 12 hónap leginnovatívabb megoldását képviseli. A megoldás lényege, hogy egy elektrohidraulikus rendszer hengerenként és egymástól függetlenül szabályozza az égéshez szükséges levegő mennyiségét. Az üzemelési paraméterek kiértékelésével öt szelepvezérlési mód közül választhat a motorvezérlő elektronika. A rendszer alkalmas arra, hogy a rendelkezésre álló teljesítményt és a nyomatékot az elvártaknak megfelelően hasznosítsa, és ezzel üzemanyagot spóroljon.
Miközben a teljesítmény 10%-kal, a nyomaték 15%-kal növekedett, a széndioxid-kibocsátás 40%-kal, míg a keletkező nitrogén-oxidok mennyisége 60%-kal csökkent. A nyertes1,4 literes turbófeltöltéses motor 170 lóerőt présel ki magából, miközben az Alfa Mitóba építve átlagban csupán 6 liter benzint éget el minden 100 km-en. Ez annak ellenére is fél literrel kevesebb az előd hasonló adatánál, hogy az szerényebb, csupán 155 lóerős teljesítménnyel rendelkezett. A fejlesztők elmondása szerint mellesleg számíthatunk egy kéthengeres, 0,9 literes, 105 lóerős egység megjelenésére is, amely a Genfben bemutatott 85 lovas verzió nagytestvére lesz.
| |||||||||||||||||||||
Az 1000 köbcentimétertől 1400 köbcentiméterig terjedő kategóriában az elmúlt négy évhez hasonlóan tarolt a Volkswagen TSI motorja. A direkt befecskendezés, a turbó és kompresszoros feltöltés kombinációjával biztosított 180 lóerő és a kezdeti mechanikus feltöltésnek köszönhető, alacsony fordulatszámon ébredő nyomaték elegendő volt a sikerhez. A turbó és a kompresszor által előállított nyomás 1,53 bar, míg a maximális nyomás 2,5 bar lehet, ami már 1500-as percenkénti fordulaton rendelkezésre áll. A motor alkalmas kímélő használat mellet a gazdaságos üzemre, míg szükség esetén támogatja a sportos stílust is. A downsizing jegyében fejlesztett egység szabvány szerinti fogyasztása 6,5 liter 100 km-en.
| |||||||||||||||||||||
Az 1,4-től 1,8 literig terjedő kategóriában a BMW és a PSA konszern közös munkájának gyümölcse, az 1600 köbcentiméteres turbós benzines erőforrás bizonyult a legjobbnak. Az idegenbe szakadt Szécsényi Gábor az orosz Autoreview munkatársaként vett részt a bírálatban. Véleménye szerint ez a motor szintén alkalmas a mindennapi gazdaságos használatra, míg igazi élmény forrása lehet a pályanapokon. Amolyan igazi, „Kettő az egyben mérnöki alkotás.”
| ||||||||||||||||||||
A világ első változtatható geometriás ikerturbós technológiával rendelkező négyhengerese vitte a pálmát. Az erőforrás a bírák elmondása szerint még a benzin mellett elkötelezetteket is a dízel irányába terelgetheti. A második generációs common rail befecskendezés a 204 lóerős csúcsteljesítmény mellett 5,5 literes fogyasztást és 138 g/km-es széndioxid kibocsátást ígér - legalábbis a kézi váltós 123d esetében.
A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan,
Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS)
Az Audi hősi csatában, ámbár fölényesen győzedelmeskedett a Mercedes felett. A TT RS-ben szolgálatot teljesítő 2,5 literes, öthengeres, turbós egysége 4,7 másodperc alatt gyorsítja a TT-k csúcsát 0-ról 100 km/órára.
Tavaly a BMW dominált ebben a kategóriában - hiszen a dobogó első két helyét foglalta el -, és ez idén sincs másként. A gyártó háromliteres egyturbós (Twin Scroll feltöltős), soros hathengeres motorja lenyűgözte a zsűrit. Véleményük szerint a downsizing által irányított trendek nem is haladhatnának jobb irányba. A motor teljesítményleadása szinte mindig optimális, ugyanakkor nem túl nyers. A könnyűfém és magnézium ötvözetből készült blokk maximális teljesítménye 306 lóerő, és az 1-es kupét 5,3 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/órára. A 400 Nm nyomaték már 1300-as percenkénti főtengelyfordulaton rendelkezésre áll és közel 5000 1/percig szinte maradéktalanul megmarad.
| |||||||||||||||||||||
Ismét egy BMW, ám ezúttal egy V8-as. Mégpedig az M3-as erőműve, amely közeli rokonságban áll azzal, ami a Nürburgringi 24 óráson kategória győzelemhez segítette az M3 GT2-est. Elég nagy meglepetésre igen nagy pontkülönbséget láthatunk az első, és a Porsche legendás hathengeres boxerének második helyezése között. Az M3 V8-as motorja egyébként 202 kg-mal könnyebb és 30 mm-rel rövidebb elődje sorhatosánál. A 8250-es fordulaton leadott 420 lóerő bizony sokunknak mosolyt varázsolna az arcára...
| ||||||||||||||||||||
Az AMG méltán híres V8-asa megnyerte mind a 4000 köbcentiméter feletti, mind pedig a sportautóknak járó díjat. Az ok világosan látható és hallható. A brutális hangot hallató, 7200 1/perces fordulatig pörgethető, 6208 köbcentiméter hengerűrtartalmú erőmű 525 lóerős teljesítménnyel és 630 Nm-es nyomatékkal szaggatja az aszfaltot. A Ferrari 458 Italia V8-asa 90 ponttal követi az AMG hot-rod érzést közvetítő csúcsmotorját, ami még a legunalmasabb szedánból is ördögi autót képes varázsolni.
| |||||||||||||||||||||
