A Porsche legolcsóbb sportautói élményre kihegyezve, közel 10 százalékos árelőnnyel – hogy hangzik? Szerintünk jól, különösen, ha hozzávesszük a különlegességet. A 911 T mintájára a Porsche most a 718-as modellcsaládból, azaz a Boxster és a Cayman modellekből is elkészítette a T, azaz Touring változatot, amelyek viszonylag kedvező áron kínálnak nagy élményeket.

De miről is szólnak a T modellek? Ezek a típusok a beszálló motorizáltságot egyesítik olyan vezetésspecifikus opciókkal, amelyek gyakran nem is elérhetőek az adott változathoz. Jelen esetben szériában kapjuk a 20 colos kerekeket, a 20 milliméterrel ültetett változó lengéscsillapítású PASM futóművet, a vörös számokkal ellátott rövidített váltókart és a Sport Chrono csomagot. Emellett az alapból hatfokozatú kézi váltóhoz mechanikus sperrdiffi is jár, amelyet az opcionális hétfokozatú duplakuplungos automata esetében elektronikusan vezérelt példányra cserél a gyártó – és rajtautomatikát is ad a típushoz.

Alapfelszereltség kap mindent, ami fontos az élménydús vezetéshez

Ezekkel pedig felettébb nagy élmény az egyébként is virgonc középmotoros modellek terelgetésre, különösen, ha hozzáadjuk a Boxster nyitott tetős élményeit. Alaphelyzetben egyébként súlycsökkentésként kilincs helyett szalagot kapunk az ajtókra belül, egyedi kárpitot kapnak az ülések és a fejtámlák is szériában kapnak hímzett 718-as logót. A PCM, azaz a központi rendszer helyén alaphelyzetben egy tárolórekeszt találunk, amely további súlycsökkentést von maga után – pont annyit, amennyit az immár kötelező benzines részecskeszűrő hizlal a tömegen. Persze ingyenesen kérhetjük is az infotainment rendszert.

Az alapváltozathoz képest megkapjuk a GT sport kormánykereket is üzemmódválasztóval, egyedi különlegességként pedig a motorváltozat dinamikus váltótartó bakokat kínál. Ennek köszönhetően alapból szépen, finoman jár a hajtáslánc, bekeményítve viszont csökken annak belső kilengése, így főleg terhelésváltáskor és gyors kanyarokban lesz stabilabb és kiszámíthatóbb a virgonc középmotoros gép.

Kellően egyedi és központi rendszer nélkül szélsőségességével különösen csalogató a belső tér

A 300 lóerős, turbós boxermotor pedig pont elegendő az élmények megéléséhez, különösen, hogy a lelkes erőforrást akár 7500-ig forgathatjuk. Erre nem feltétlenül van szükség, ugyanis a 380 Nm-es csúcsnyomaték (amely például megfelel egy 3,7 literes szívó V6-osénak) már 2150-nél megérkezik és 4500-ig ki is tart, a csúcsteljesítmény pedig 6500-nál jelentkezik. A végsebesség 275 km/h, a vegyes fogyasztási adat pedig 8 liter körül alakul. A kézi váltóval 1350 kilogrammos modellek (PDK: 1380 kg) 5,1 másodperc alatt gyorsulnak álló helyzetből 100 km/h-ra, de ha elcsábulunk az automata verzió irányába, akkor a rajtautomatikával mindez 4,7 szekundum alatt is meglehet – de mi maradnánk a kézi váltóval.

Már csak azért is, mert ezek a modellek a viszonylag költséghatékony élményhajhászásról, a vezetés klasszikus élvezetéről szólnak, így felesleges cirádák és kényelmi dolgok nélkül ütnek igazán – és válnak azonnal klasszikussá. Arról nem is beszélve, hogy ár-élmény arányban a Cayman T és a Boxster T a Porsche legjobb modellje, ugyanis ilyen felszereltséggel (ha lehetne) a beszálló változat egyébként 5-10 százalékkal drágább lenne.

Nem csak különlegesek, azonosan felszerelve olcsóbbak is az új modellek

Persze így sem olcsók a 718 T modellek, bár a jó értéktartást beszámítva nem túl nagy vétség a Németországban értük kért 63 és 65 ezer euró, ami hazai vásárlással nagyjából 21,5-22,4 millió forintnak feleltethető meg.