A Citroën tervezői nem unatkoznak, ugyanis a gyártó a május 1-jén kezdődő Shanghai Világkiállításon mutatja be újabb tanulmányautóját, a Metropolist. A jármű elég hosszan, egészen október 31-éig lesz megtekinthető a francia pavilonban.

Impozáns látványt nyújt előről...A gyártó célja a Metropolisszal az volt, hogy kifejezzék hódolatukat Kína rendkívüli fejlődése előtt, így az autó még nagyobbra és elegánsabbra sikerült, mint a már korábban megálmodott GQ tanulmány. Olyannyira, hogy hosszabb, mint egy Audi A8 (5,3 méter), szélesebb, mint egy Maybach (2 méter), és egy átlagos személyautónál alacsonyabb (1,4 méter). Emellett a Metropolis olyan külső jegyekkel bír, mint például az egyedi, lapos első fényszórók, a szintén lapos, domború hátsó lámpák vagy a „Gyöngy Selyem” fényezés, melynek különlegessége, hogy képes változtatni a színét a fényviszonyok módosulásának függvényében. Emellett az aerodinamikára is komoly hangsúlyt fektettek a franciák, így például aktív hátsó légterelőt is kapott az autó. 

A Citroën újdonsága hibrid hajtásláncot kapott, mégpedig az áramhálózatról tölthető fajtából. A rendszerben egy kétliteres, V6-os benzinmotor és egy elektromotor teljesítenek együtt szolgálatot, melynek lényege, hogy előbbi 272 lóerőt és 375 Nm nyomatékot biztosít, ... de hátulról sem nevezhető csúnyának. - galériamíg árammal üzemelő rokona 55-től egészen 95 lóerős teljesítményszintig képes erőt előállítani. Természetesen alacsony sebességnél a négykerekű képes szimplán a környezetkímélőbb erőforrásra támaszkodni, normál vagy sportos használat mellett azonban a benzines egység mutatja meg inkább képességeit. Abban az esetben, ha még több erőre van szükségünk, akkor csak „egy ütés kell a varázspálcával”, és a kombinált rendszer teljesítménye 460 lóerőre, nyomatéka pedig 440 Nm-re ugrik, mely már valószínűleg elég lesz majdnem minden „meleg helyzet” sikeres abszolválásához. A sajtóanyagban szereplő számok összeadva persze sehogy sem jönnek ki, így érdemes azzal a feltételezéssel és magyarázattal élni, hogy a kétliteres, V6-os feltöltött motor Powerboost módban 272-nél jóval több lóerőt présel ki magából. 

Annak ellenére, hogy a Metropolis egy igazi erőgép, az ígéretek szerint károsanyag-kibocsátása mindössze 70 g/km, amivel körülbelül egyötöd annyi nem kívánatos végterméket juttat a levegőbe, mint hasonlóan motorizált konkurensei. Ezzel összhangban a vegyes fogyasztás is megállhat 3 literben – persze ehhez nem árt tudni, hogy a hálózatról tölthető járművek fogyasztási tesztelése máshogy zajlik, így hosszú távon (a benzinmotorra jobban támaszkodva) sokkal nagyobb étvágy jellemzi őket.

A franciák üdvöskéje ezeken kívül dicsekedhet még Hydractive felfüggesztéssel, összkerékhajtással és hét sebességes dupla kuplungos automatával is. A komolyabb érdeklődők már akár pár nap múlva is megtekinthetik a Metropolist, melyről a bemutatást követően nekünk is több információ áll majd a rendelkezésünkre.