Néhány lépéssel közelebb a konszolidált elegancia felé érkezik hazánkba a Corolla frissített változata – a Toyota szedánja emellett jobb minőségű beltartalmat, takarékos motorokat, és három ingyenes szervizt is kap.

Az 1,33-as nem sebes, de az 1,6-os remek ajánlatLegkevesebb 4,4 millió forintért tudhatjuk magunkénak a ráncfelvarráson átesett, japánosabb formavilágot kapó Corollát. Ezért az összegért korrekt teljesítménye ellenére a hosszú váltóáttételek miatt nem éppen virgonc, 99 lóerős 1,33 literes négyhengerest kapjuk. A takarékosság terén kiválóan muzsikáló (átlagos fogyasztása 5 l/100 km) erőforrás álló helyzetből 13,1 másodperc alatt gyorsítja a 4,55 méteres szedánt 100 km/h-s sebességre, az erőfolyam pedig 180 km/h-s tempóig elegendő. A nagyobb – 1,6 literes – motorért 430 ezer forint felárat kér a gyártó; ezért az összegért 132 lóerőt, 10 másodperces 0-100-as sprintadatot, 200 km/h-s végsebességet, valamint 5,3 literes vegyes fogyasztást kapunk – ezeket az adatokat a nálunk teszten szereplő Auris mért adatai is alátámasztják.

Hiába kapunk dízelt ugyanannyiért, az 1,6 literes motor a legjobb választás hozzá.

A kétliteres dízelből kevés fogy majd - galériaA kínálat legjobb választása lehet ez a motor, ugyanis bár 20 ezer forint felárért dízelt is kapunk, az 1.4 D-4D motor csupán 1,1 literrel eszik nála kevesebbet vegyes használat esetén, miközben 42 lóerővel szerényebb teljesítményre képes. Ezen pedig a 205 Nm-es nyomaték sem sokat segít: 175 km/h-s végsebességre és 11,9 másodperces 0-100-as értékre számíthatunk, amit a 220 ezres felárért rendelhető hatfokozatú robotizált automataváltó – csakúgy, mint az 1,6-os esetében – hosszú másodpercekkel megtold.

A kétliteres, 126 lóerős dízel a kínálat kakukktojása, ő ugyanis csak a jóval gazdagabb Luna VSC felszereltségi szinttől vihető haza, amelyet ha nem számolunk, körülbelül 700 ezer forintot hagyunk a pénztárnál csak az erőforrásért. A döntést az „egyhatoshoz” hasonló dinamikával, ám annál egy literrel szerényebb fogyasztással és jobb várható értéktartással hálája meg a motor – no meg 125 kg plusz anyagot is kapunk a pénzünkért.

Még USB-bemenetet is kapunk alapáron, de a Luna csomag azért még nagyon ajánlott

Az alapfelszereltség kiemelendő erénye a manuális klíma, a fokozatajánló, az USB-bemenet (!), a magasságban is állítható vezetőülés és a tény, hogy most minden Corollához ingyenesen jár az első három kötelező szerviz (3 év vagy 45.000 km-ig). Metálfényezést 115, menetstabilizálót pedig 160 ezerért rendelhetünk. Utóbbi tételt még a motortól függően 290 és 370 ezer forint közötti felárral ellátott Luna csomag esetén is külön kell bepipálnunk, ez ugyanis "csak" króm hűtőmaszkot és fényezett külső kilincseket, elektromosan behajtható külső tükröket, automata légkondicionálót, bőr multifunkciós kormányt, hátsó elektromos ablakemelőt, négy helyett hat hangszórót, valamint az első ülések közé helyezett kétrekeszes tárolót tartalmaz – impozáns lista ennyi pénzért.

Az összeszerelés minősége ígéretesnek tűnikA két nagyobb motorhoz körülbelül 550 ezer forintos feláért elérhető a Sol felszereltség, amely már tempomatot, esőérzékelőt, automatikusan sötétedő belső tükröt, kulcsnélküli rendszert, és függöny-, illetve térdlégzsákot is tartalmaz. A borsosabb szint előnye, hogy hozzá csupán 240 ezerért megkapjuk a remek érintőképernyős navigációs rendszert, SD-kártyaolvasóval és teljes Bluetooth kommunikációval.

Mi ezt ajánlanánk, de a leginkább ésszerű választás a menetstabilizálóval kiegészülő Luna csomag lesz, 1,6 literes motorral 5,25 millióért. Hogy ez mennyire jó ajánlat, azt hamarosan, egy teszt keretében kiderítjük...