Míg régen 300 lóerő is bőven elég volt ahhoz, hogy egy középkategóriás autót csúcs-sportmodellé tegyen, ma már a 400 tagú ménes is kevés. Ennek legújabb bizonyítéka az RS5 – az Audi kétajtós kupéja ugyanis még erre is rátesz egy lapáttal.

A hazai 25,4 milliós árért a motortérbe 4,2 literes, 450 lóerős erőforrást kapunk, melynek erejét hétsebességes DSG váltó közvetíti mind a négy kerékhez. A Genfi Autószalonon hajrájában volt is meglepetés, ugyanis az előző, négyajtós RS4 4,2 motorja, valamint az Audi R8 szintén ugyanekkora lökettérfogattal rendelkező, ám alapjaiban különböző erőforrása helyett teljesen új fejlesztésű, a Lamborghini V10-es szívével rokon erőmű kapott helyet az A5-ben. Bár a 10,8 literes gyári átlagfogyasztást nem valószínű, hogy gyakran reprodukálják majd a leendő RS5 tulajdonosok, a 4,6 másodperces 0-100-as sprint is magáért beszél.

Az adatok tükrében egész jó ajánlatnak tűnik legerősebb nyolchengeres Audi, ám hozzá kell tenni, hogy a tekintélyes összegért még szinte alapfelszereltségű autót kapunk. Már egy ésszerűen, kategóriához méltó módon felszerelt példány is 30 milliós árcédulát kaphat, de az opciós tételek bőkezűbb pipálgatásával még 20 százalékkal megfejelhetjük ezt. Vegyük például azt az egyáltalán nem elképzelhetetlen helyzetet, amikor a leendő Kézi váltó nem is kérhető a modellhez - galériatulajdonos az RS5 maximális sport-potenciálját szeretné kiaknázni: vesz 20 colos felniket (500 e), dinamikus kormányzást (315 e), quattro sport-differenciálművet (300 e), sportos lengéscsillapítást (346 e), kerámiafékeket (1886 e), 250 helyett 280 km/h-ban szabályozott végsebességet (471 e), sportkipufogó rendszert (315 e), és kagylóüléseket (880 e). Ez már kereken öt millió forint, és ekkor még a tempomat vagy a Bluetooth-os kihangosító is hiányzik az autóból.

Persze a nagy végösszegen nem szabad meglepődni, hiszen ezt már a konkurensek egy részénél is megszokhattuk. A hátsókerékhatjásos BMW M3 kezdő ára (szintén dupla kuplungos váltóval) 24,65 millió forint, amit szintén pillekönnyű 30 millió fölé vinni. Az igazi kivételt a kizárólag négyajtós szedánként kapható IS-F jelenti, amelyet 22,35 millió forintért makulátlan felszereltséggel vihetünk haza – habár az összkerékhajtásról és 27 lóerőről azért le kell mondanunk.