A modell indulóára 24,69 millió forint, amiért még kézi váltó társul az új fejlesztésű, 300 lóerős, 3,6 literes motorhoz; a hétsebességes, duplakuplungos automataváltó (PDK) felára 20 ezer híján egy millió forint. Ugyanez a motor, de összkerékhajtással (és szériában PDK-val) 26,99 millió. Ezzel a 400 Nm nyomatékot teljesítő V6 mellett voksolók a 400 lóerős V8-ashoz képest 4,1-4,3 milliót spórolnak, míg az 500 lóerős Turbo felára csaknem 15 millió forint.

 

Viszont ha a felszereltséget nézzük, akkor leapad a V6-os árelőnyének egy része, ugyanis ahhoz a 300 ezer forintos bi-xenon fényszórók csak felár ellenében kaphatóak, míg a nagyobb motorok esetében ezek az alapfelszereltség részét képezik (és ebben a kategóriában szinte biztos, hogy mindenki kéri a modellhez). További érdekesség, hogy ha igazán jól felszerelt modell mellett döntünk, a V8-asok olcsóbb extraárai miatt 790 ezer forint árelőnyre tehetünk szert a nagyobb motorral.

 

Bár belépőmodell, a menetteljesítmények terén a leggyengébb Porsche limuzinnak sem kell szégyenkeznie. Egyrészt viszonylag alacsony, 1730 kilogrammos súlyának köszönhetően már a kézi váltós modell is 6,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-s sebességre, melyet a PDK-s 6,3, az összkerekes (szintén automata) pedig 6,1 szekundum alatt tesz meg. A végsebesség 261 és 257 km/h között alakul, fogyasztásban pedig 11,3, illetve 9,3 (PDK) literes vegyes adatot ad meg a gyártó 100 kilométerre.