A Bloodhound SSC életének rövid ideje alatt is több generációs múltat hagyott maga után, hiszen a projekt 2008-as indulása óta immáron több mint 10 típussal számolt le a 3900 oktatási intézmény diákjaiból összeverbuvált csapat.

A korábbi legnagyobb problémát, amit a kerekek túl nagy terhelése jelentett (a 900 mm átmérőjű, 120 mm vastag, alumínium-ötvözetből készült korongok 10.330-as percenkénti fordulatszámot érnek el) viszont állítólag végre sikerült orvosolni. A mérnökök 500 km/órás sebességig mérsékelték a leszorító erőt, ami ugyan enyhe instabilizációt okozott, de így a kerekek már képesek a rekorddöntés ideje alatt is elviselni a jármű okozta rendkívül magas terhelést.

Nem éppen a béke jelképe a EurofighterAz új "autót" a Farboroughi Nemzetközi Légi Bemutatón állította porondra a tervezőgárda; az SSC-re nem kisebb feladat vár, mint az 1.609 km/órás sebesség elérése (1,3 Mach). A 12,8 méter hosszú Bloodhound egy EJ200-as erőforrást használ, ami a mérnöki remekművek nem kisebb képviselőjét szolgálja, mint az Eurofighter Typhoont. A turbina önmagában ~9072 kg-nyi tolóerőt biztosít, amit azonban hibrid rakéták segítségével ~21.546 kg-ra tornásznak fel. (A sajtóközlemény szerint ez 180 db F1-es autó teljesítményének felel meg). A pilóta Andy Greennek irigylésre méltó élményben lesz része: 0-ról 1609 km/órára elvileg mindössze 42 másodperc alatt gyorsulhat majd fel. Green egyébként korábban már döntött sebességi rekordot a Thrust SSC volánja mögött még 1997-ben, 1223,65 km/órával.

A Bloodhond immáron kézzel fogható közelségben van az újabb rekord megdöntéséhez, de a csoport vezetője szerint már most is teljesítette a rábízott feladatot, hiszen a közös munka által 1,5 millió diák kerülhetett közelebb a matematikához, és a mérnöki tudományokhoz. Értjük mi a nemes érvelést is, de micsoda utazás?!