Az elsőként 3,7 literes benzines V6-ossal hazánkba érkező Infiniti M végre megkapta a hőn áhított dízelmotort. Olcsóbb, gazdaságosabb és nyomatékosabb, vagyis ideális választás lehet. Mi azért ennek ellenére elgondolkoznánk azon a 37-es verzión. Az M30d alapára ugyanis kereken 15 millió forint, vagyis sokkal nagyobb árrés van rajta, mint a jóval nagyobb (+1,8 millió) regisztrációs adóval sújtott, 400 ezer forint felár ellenében elvihető benzinesen. Az egyik oldalt már ismerjük, nézzük hát, hogy mit kínál a dízel!

Az összegért cserébe a már megszokott bőséges alapfelszereltség mellé az EX és FX modellekben már próbált, háromliteres, V6-os gázolajost kapjuk az autó orrába, melynek 238 lóerős teljesítménye és 550 Nm-es nyomatéka már elég a dinamikus autózáshoz. Az aktív négykerék-kormányzással is rendelhető, hátsókerékhajtású M-et a gázolajos egység álló helyzetből 6,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-s sebességre, és a 250 km/h-s végsebesség mellett képes 199 g/km-es átlagos károsanyag-kibocsátási érték elérésére is. Nem kell számolgatni: ez 7,5 literes vegyes fogyasztást jelent, amely a 80 literes tank ismeretében komoly hatótávot biztosít.

Az októbertől érkező új erőforrással is meggyőző marad a világ talán legszebb belső terével rendelkező modell, de tény, hogy az autózás megszállottjainak sokkal több örömöt okozhat a benzines verzió. Sőt, még ha kihagyjuk a számításból az egyenletesebb teljesítmény-leadást, a lélekgyönyörködtető és lúdbőröztető orgánumot, és a még kulturáltabb működést, a plusz 88 lóerő is megindokolhatja a benzinesért fizetendő 2,5 százalékos pluszt, amely már az alacsonyabb szervizelési és karbantartási költségeken is visszajöhet hosszabb távon, és a modell 10.2 literes (tehát alig 3 literre nagyobb) vegyes fogyasztása sem annyira megterhelő.

Ahogy azt már megszokhattuk, mindkét oldalon van tehát pro és kontra, de azt már látatlanban is elmondhatjuk, hogy a dízelkedvelő magyar piac az M30d-vel is nagyon jól fog járni. Ha pedig mellette voksolunk, a benzines verzióhoz hasonlóan több felszereltségi variánsban tudhatjuk magunkénak az újdonságot. Az alapból hétfokozatú automatás, bi-xenon fényszórós, merevlemezes hifis, tolatókamerás és még rengeteg extrát tartalmazó modellhez 950 ezer forintért kapjuk meg a GT csomagot, melynek legfontosabb tartozékát a hűthető-fűthető, fél-anilines bőrrel borított ülések jelentik. A négykerék-kormányzást, a sportfutóművet, az állítható oldaltartású üléseket, a magnézium váltófüleket és a 20 colos kerekeket tartalmazó S verzióért 16,75 millió forint esedékes.

A GT illetve S kivitelekből kialakított Premium modellek 1,73 millió forintos felárért az M modellcsalád teljes felszereltségét tartalmazzák, így megtalálható bennük többek között a holttérfigyelő rendszer (Blind Sport Intervention ^TM), az intelligens sebességtartó automatika, a sávelhagyást megelőző rendszer és a Dinamikus Védőpajzs (DSS - Dynamic Safety Shiled) csomagba tartozó egyéb technológiák. A felszereltség része továbbá a Forest Air^TM légkondicionáló berendezés, a 16 hangszórós Bose® hangrendszer, és az Infiniti közkedvelt Connectiviti+ információs és szórakoztató egysége, amelyet egy 30 GB-os merevlemezes navigációs rendszer egészít ki.

Akinek nincs szüksége a vezetést segítő rendszerekre, közel 800 ezer forintot spórolhat a csomagból, így pedig a közel makulátlan felszereltségű M30d GT-t 17 millió forint alatt elviheti. Csak összehasonlításképp: egy hasonlóan felszerelt, 245 lóerős BMW 530d kereken 22 millió forintba kerül, míg ilyen "csomagolásban" az új, 265 lóerős háromliteres dízelmotorral hajtott Mercedes E350CDI is alulról nyaldossa a 22 milliót...