Immár hazánkban is rendelhetővé váltak az Opel Grandland X hibrid változatai, amely a villámos márka történelmének első konnektorról is tölthető szériagyártású modelljeként rögtön kétféle hajtáslánccal, de akár 300 lóerővel is elérhetőek. Ráadásul már tudjuk az újdonságok árait is.
Kezdjük az izgalmasabb változattal! A 300 lovas csúcsteljesítményt egy 1,6 literes, 4-hengeres, 200 lóerős (250 Nm) turbós benzinmotor és két villanymotor ‘adja ki’, a rendszert pedig egy kimondottan nagynak számító, 13,2 kWh kapacitású lítium-ionos akkumulátor egészíti ki. Az első elektromotor a nyolcfokozatú, Aisin-féle bolygóműves automata váltón keresztül hajtja az első kerekeket a benzines egységgel egyetemben, míg a másik villanymotort a differenciálművel együtt a hátsó hídba integrálták a tervezők: ezáltal a modell (elektromos) összkerékhajtást kapott. Az első villanymotor egyébként 337, a hátsó pedig 166 Nm nyomatékra képes, a három erőforrás közös eredője pedig az ideális pillanatokban 450 Nm.
Kívülnézetből csak a kétoldali 'betöltőnyílás' különbözteti meg a plug-in hibrid Grandland X Hybrid4 modellt a többi Grandland X-től – galéria
Az Opel Grandland X Hybrid4 a 13,2 kWh-s akkumulátornak köszönhetően az új WLTP-s ciklus szerint akár 50 kilométert is megtehet tisztán elektromosan (a korábbi NEFZ ciklus szerint 65 kilométert). Ez a hatótáv a gyáriak tanulmányai szerint lefedi az átlagos napi autózások 80 százalékát, tehát útjainak zömét nulla emisszióval teheti meg az új hibrid Grandland X. A vezető négyféle menetmód – elektromos, hibrid, összkerékhajtás és sport – közül választhat; hibrid-módban automatikusan választja ki a jármű a leghatékonyabb hajtásmódot. Városban egyszerűen elektromos módra lehet kapcsolni és megfelelő töltöttség esetén ilyenkor zéró emisszióval gurul az autó. Fontos információ, hogy az akkumulátort helytakarékosan, a hátsó ülések alá építik be a gyáriak, így a csomagtartó befogadóképessége nem romlik.
Szériában a modell 3,3 kW-os belső töltővel rendelkezik, amely az abszolút teljes töltést 8 óra alatt teszi lehetővé. Felárért van kétszer ekkora teljesítményű beépített töltő is, amely kevesebb, mint 2 óra alatt megtölti az akkumulátort. A típus végsebessége egyébként 135 km/h - de csak elektromosan, a benzinmotor segítségét igénybe véve ugyanis legfeljebb 220 km/h-val száguldhat a nem éppen könnyű súlyú modell. A hagyományos benzinesnél 375 kilogrammal nehezebb Grandland X Hybrid4 7 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet, terhelhetősége viszont a maga 350 kilogrammjával nem éppen kiemelkedő. Viszont vonóhorog van ehhez a típushoz is az extralistán.
Az ára természetesen az: 14,39 millió forint a típus alapára, ami persze jó alapfelszereltséget is ad, de ez nem jelenti azt, hogy árban nem tudjuk még éppen elérni a 16 milliós szintet. De van egy kedvezőbb, egyszerűbb konnektoros hibrid változat is!
Nem csak a hárommotoros, 300 lóerős, de a kedvezőbb kétmotoros konnektoros hibrid is elérhető lett
A valamivel később érkező kistestvérből kimarad a hátsó elektromotor, vagyis csak elöl hajt, méghozzá nem 200, hanem 180 benzines lóerővel. A maximális összteljesítmény így 225 lóerőre adódik, árban pedig rögtön 1,05 millióval lejjebb vagyunk, illetve akár többel is, ugyanis a szerényebb változat szerényebb alapfelszereltséggel is kapható lesz: a beszálló valójában listaáron 12,89 millió.
Hogy ez jó ár-e? Ha ki tudjuk használni a zöld rendszám adta előnyöket (főként céges vásárlásnál), akkor annyira nem járunk rosszul, de tény, hogy elég sok a csúcsdízelhez mérten is 3,8 millió forintos felár (az elsőkerékhajtású konnektoros változat esetében). Persze kiváló adottságokkal így is meggyőzhet majd sokakat a modell, de a kérdés megválaszolására várni kell az első tesztek érkezéséig.