Hosszú évek munkájával hozta létre a Lexus kőkemény sportautóját az LFA-t, nem csoda hát, hogy nem szeretné, ha túl gyorsan elmúlna a felhajtás leggyorsabb modellje körül. Szerencsére a rajongóknak sem kell csalódniuk, ugyanis a japán szuperautó még korántsem lépett le a porondról.
Nem hagyja annyiban - galériaUgyanis itt van a versenyközpontú verzió, amely további 70 ezer dollárral emeli meg az eddig sem túl hétköznapi alapárat. Az egyik legjelentősebb fejlesztési helyszín tiszteletére Nürburgring utónevet viselő modell nagyobb, rögzített hátsó légterelőt, más orrkialakítást, keményebb (és a körülményekhez jobban állítható) futóművet, még sportosabb gumikat, versenyfékbetéteket, illetve különösen könnyű felniket kap majd. De itt még nem ér véget a felsorolás, ugyanis az eddig sem gyengeségéről híres, pörgős kedvű 4,8 literes, 560 lóerős, tízhengeres erőforrás további 10 lóerőt kap, valószínűleg a kipufogórendszer újrahangolása révén – így még inkább szabadon eresztheti az akár 9000-es fordulatszámra is képes motor brutális hangját.
10 lóerőt szedett fel a motor: 570-re bővült a ménesAz eredetileg tervezett 500 tagú szériát ugyanakkor nem tervezik kibővíteni, úgyhogy vélhetően a félezer darabból fog kikerülni az ötven utcai versenyautó. A legagresszívebb gyári LFA menetteljesítményei egyébként a tíz lóerős plusz ellenére érdemben nem változnak, a gyár szerint marad a 3,7 szekundumos százas sprintidő, illetve a 325 km/órás végsebesség. A hatgangos szekvenciális váltót azonban tovább csiszolták a japán mérnökök, mely legdurvább állásában ezentúl akár 0,15 másodperc alatt is képes lesz abszolválni egy teljes fokozatcserét. A négy választható fényezés (matt, és fényes fekete, valamint narancs, és fehér szín) közül a matt fekete még 20 ezer dollárral megemeli az autó 445 ezer dolláros alapárát, így az a vámok és adók kifizetése után hazánkat már 100 millió forint feletti árcédulával érheti el, amely már az 570 lóerős teljesítmény és az egyediség tükrében sem mondható baráti összegnek.