Milyen választásunk van, ha kompakt divatterepest szeretnénk, de néha tényleg lehajtanánk vele az útról? Eddig legtöbbször csak összehúzhattuk magunkat; hiába volt több pénzünk, némi kompromisszumot kötve vettünk egy Dacia Dustert – végtére is, ha valami sérül, legalább olcsóbb lesz javítani. A hazánkba visszatérő SsangYong más megoldást kínál.
Visszatér a fénybe? - galériaMire fel a nagy visszatérés? A márka 2011-ben a meglehetősen bőséges tőkével rendelkező indiai Mahindra kezébe került, ők pedig egy kövér tőkeinjekcióval életre keltették az eddig részleges bénulásban szenvedő K+F részleget, hogy a márka levetkőzhesse magáról a különös formájú autók készítője címet. Helyette arra koncentrálnak, amely mindig is a vállalat fő iránya volt: az akadályok legyőzésére.
Megerősödve, új kezekben jön hazánkba a SsangYong.
SsangYong történelem
Visszatért - a Korando név közel 30 éves.Kevesen tudják, de a SsangYong Dél-Korea legrégebbi autós márkája. Alapítása egészen 1954-ig vezethető vissza, az azóta eltelt 58 év pedig korántsem mondható eseménytelennek. A magyar fülnek kissé mókásan csengő Dong-hwan és Dongbang Motor egybeolvadásával létre jött cég 1964-ben az Amerikai Egyesül Államok hadseregének gyártott terepjárókat és buszokat. A kissé ködös történetet aztán névváltás követte, míg végül 1986-ban a SsangYong, azaz kettős sárkány névre hallgató koreai konglomerátum felvásárolta, akiknek üzleti alappillérét a cementgyártás jelentette. Érdekesség, hogy egy évre rá a brit Panther Westwinds autógyártót is felvásárolták – az egyszerűen csak Panther néven ismert cég jogai azóta is megtalálhatóak a SsangYong neve alá bejegyezve.
1991-ben nagyon fontos partneri megállapodást sikerült a gyártónak kötni a Mercedes-Benz-cel, amely mind a mai napig meghatározza a márka technológiai alapjait, így például a dízelmotorok és az automataváltók terén szerzett tudás is a csillagos márkától származik. Az ezredforduló előtti ázsiai válság azonban súlyosan megtépázta a márkát, melynek hatására az 1997-ben a Daewoo, majd 2004-ben a kínai SAIC kezébe került. A 2009-es év volt a márka történelmének legkeményebbike, amikor 75 millió dolláros veszteséget könyvelhettek el – a gyártás a munkahelyi sztrájkok miatt 77 napig állt. Tetézendő a bajt, az anyacéget azzal vádolták, hogy a SsangYong által fejlesztett hibrid technológiát saját céljaikra lopták el.
Azonban a kiút nem váratott sokat magára: rögtön négy cég is jelezte a felvásárlási szándékot, köztük a Renault Samsunggal és a Mahindrával. Végül az indiai autógyártó nyerte meg a tendert, így 2011 februárjától az ő berkeikbe tartozik a márka. Nem haboztak: azonnal beindították a fejlesztést, így 2016-ig öt új modellt terveznek. Addig pedig a Korando tekinthető a márka egyik alappillérének.
Mokka és Korando - formarokonok?
Lebőgés helyett - belül kimondottan tágas.A 2010 végén gyártásba került autót Giorgaro tervezte és meglehetősen jó munkát végzett. A 2008-as C200 tanulmány óta formálódó kompakt SUV formailag érdekes módon a később érkező Opel Mokkára hajaz, amely szintén azt mutatja, hogy divatos, manapság népszerű irányba indult el a márka. Ám a Korando nála, sőt, a konkurenseknél is hajszálnyival nagyobb: a Hyundai ix35/Kia Sportage párossal szinte centiméterre megegyező külső méreteket magának mondó típus belső térkihasználása példás. Mind elöl, mind pedig a hátsó sorban bőséges a láb- és a fejtér (hátul ráadásul az ülések dőlésszögét is állíthatjuk), ráadásul a magas belső felépítésnek köszönhetően igazi nagy SUV-ben érezhetjük magunkat. A csomagtartó is a kategória átlagát tükrözi, különlegessége pedig az, hogy a levehető kalaptartót igény szerint elsüllyeszthetjük a padlóban – a ritka megoldás jó átgondoltságról tesz tanúbizonyságot.
Az igényeken túl - a szükségesnél jobban tud.A külsőhöz visszatérve még fontos megfigyelni a rövid túlnyúlásokat, amelyeknek terepjárás során van jelentősége. A márka ugyanis fontosnak tartja terepjárós hagyományainak ápolását, így a hagyományos katalógusadatok mellett bizony a terepszög és a hasmagasság is feltűnik a brossúrában. Szégyenkeznivalója pedig nincs a Korandónak: elöl 23, hátul 28 fokos szögeivel és 180 mm-es szabad magasságával olyan helyekre is betévedhetünk vele, ahova az egyszeri tulajdonos jó szívvel biztos nem fog – erről a gyáli krosszpályán is meggyőződhettünk.
Ha már terepjárás, fontos megemlíteni az összkerékhajtási rendszert is. Az alapból elöl hajtó kialakításnál elektromos vezérlésű differenciálművön keresztül érkezik meg szükség esetén az erő hátra, ami a hagyományos Haldexnél gyorsabb reagálást, ezáltal pedig hatékonyabb működést tesz lehetővé. Lejtmenetvezérlő, felező, vagy hátsó differenciálzár nincs; felesleges is lenne. A vásárlói igényeknek így is maximálisan megfelel a Korando tereptudása.
A csúcsverzió csinosabb, de van mit fejlődni.Így aztán a rövid kitérőt követően nem árt figyelmünket ismét a beltér irányába terelni. A fekete és bézs/barna színvilággal kérhető belső térben használt formák és anyagi megoldások terén még van mit fejlődnie a gyártónak, ám a mai általános felszereltségek mindegyikét megkaphatjuk az autóhoz, az egyszerű kialakításban pedig sokan megtalálhatják a könnyed kezelhetőség és az áttekinthetőség egyszerű báját. Ettől még tagadhatatlan a fejlődés szüksége, ám ezt a kedvező árral igyekszik kompenzálni a márka (erről később), ráadásul a fejlesztés is folyamatosan zajlik, de például szebb, LED-es műszeregység, és egy utólagosan beépített navigációs rendszer már most is elérhető a típushoz. Ha már kényelem, e téren egyébként is érdemes a drágább verziókban gondolkodni, hiszen a hozzájuk járó kétrészes könyöklő például az átlagos magasságúak számára kényelmesebb utazást és vezetést szavatol az első üléseken.
149 és 175 lóerővel - galériaA menetpróbán a dízeles alternatívákat faggattuk: a 149 lóerős, kizárólag kézi váltóval rendelhető kétliteres benzines mérsékeltebb érdeklődésre tarthat számot, mivel 400 ezer forinttal kedvezőbb árát nem nehéz a gázolajos alternatíva két literrel csekélyebb étvágyával kiautózni. Ami pedig az öngyulladós kínálatot illeti, egyelőre ugyanazon motor két verzióját választhatjuk. A kétliteres, többnyire saját fejlesztésű motor 149 és 175 lóerős kivitelben vihető haza, érdekes módon azonos, 360 Nm-es nyomatékkal, amely 2000-nél érkezik meg. A két erőforrás közötti 250 ezer forintos differenciáért cserébe árnyalatnyival jobb gyorsulást és két deciliterrel mohóbb étvágyat kapunk.
Jól hangzik, de idejét múlt az automata.Mindegyik motort kérhetjük első- és összkerékhajtású kivitelhez is – utóbbi esetén 500 ezer forintos felárral és 4 deciliteres plusz fogyasztással számolhatunk. Az erősebbik dízelhez kérhető hatfokozatú automataváltó is, ám a régimódi, nagyon sokat csúsztató, nyúlós egység 1,1-1,3 litert ad a fogyasztáshoz, miközben a kulturáltságot a motor állandó forgatásával is csökkenti. Így tehát az első, rövid próbánk után nem igazán tudjuk ajánlani, ráadásul a precíz, feszes érzetű kézi váltó használatával 429 ezer forintot is megtakarítunk.
Hamarosan igazi mélyvízben - galériaUtóbbit a beszálló dízellel, elsőkerékhajtással próbáltuk. A motor kellemes társnak bizonyult, hiszen még a legalacsonyabb fordulatokon sem kulturálatlan, vagy erőtlen, nyomatékát pedig egyenletesen építi fel, így 1500-as fordulattól már kellemes erővel gazdálkodhatunk. A teljesítmény és a nyomaték minden forgalmi szituációhoz elégnek bizonyul. Ennél mélyebben majd egy átfogó teszt keretében foglalkozunk a modellel – könnyű dolga nem lesz, igazi mélyvízbe vetjük és legfőbb konkurenseivel szemben kell majd helytállnia.
Ebben pedig egyik legnagyobb segítsége kétség kívül az árazása lesz. Az 5 év vagy 100 ezer kilométeres garanciával járó típus most akciósan 5,49 millió forinttól indul, de egy aránylag jól felszerelt dízelt is megkapunk 6 millió alatt, ami a konkurenseknél kedvezőbb árat jelent. Ez pedig fontos érv az egyre zsúfoltabb szegmensben.
Ami a SsangYongot illeti, a hazai márkakereskedő hálózat kiépítése folyamatban van – néhány hónapon belül az ország minden pontján lesz majd értékesítés és szerviz, a forgalmazás kezdetén pedig a Korando mellett a megújult nagytestvér, a Rexton, illetve a kimondottan szabadidős célokat szolgáló Actyon pick-up található a kínálatban. A felállás pedig a márka ígéretei szerint egyre erősödni fog. Kíváncsian várjuk; addig is hamarosan egy összehasonlító teszt keretében térünk vissza a Korandóval.
