Bemutatók/Menetpróbák

Valószínűleg már olvasóink is hallottak róla, hogy a Toyota egy meglehetősen érdekes öszvért kotyvasztott össze a gyártó „laboratóriumában” – ha máshonnan nem, akkor talán abból a sok-sok hirdetésből és reklámból, amelyek az újdonság hivatalos bevezetése, azaz szeptember elseje óta szinte elöntötték az országot.

De most akkor miről is van szó egészen pontosan? Hiszen első blikkre semmi különös nem tűnhet fel, csak egy Auris, amelyről alig egy hónapja számoltunk be részletesen. De valójában ez nem is egy Auris, hanem egy „Aurus”, az autóban ugyanis teljes egészében a Prius legutóbbi, azaz harmadik generációjának lelkét (vagyis teljes hajtásláncát) rejtették el a tervezők, ami véleményem szerint pont az említett Prius piacra dobásán kívül az egyik legnagyobb húzás volt, amit a Toyota az utóbbi 3 évben „elkövetett".

Miért is? Nos, igazából azért, mert a Prius a maga jövőbemutató technikai csemegéivel, szinte hihetetlenül keveset fogyasztó, mégis egészen dinamikus és komfortos hajtásláncával az egyik legkarizmatikusabb egyéniséggel rendelkező négykerekű a piacon – erről pedig a nyáron minket is maradéktalanul meggyőzött az együtt töltött hét során (aki nem olvasta róla tesztünket, érdemes „fellapoznia”). És emlékeznek még arra, hogy gyakorlatilag mibe tudtunk csak belekötni vele kapcsolatban? Elmondom: a kissé diszharmonikus, feszeskés futóműbe, a viszonylag magas árba (7,5-7,6 millió alatt ugyanis nincs Prius, ez pedig hazánkban nagyon sok pénz), illetve az ereszkedő tetővonal miatt a szűkös hátsó fejtérbe – na meg az állandó csipogásba, de az azért kibírható…

A Toyota 2 jó autó előnyeit egyesítette az Auris HSD-benAztán a nyár végén vendégeskedett nálunk a Toyota nagyon korrekt minőségű kompaktja, a hazánkban is kedvelt Auris frissített változata, az új 1,6 literes benzinmotorral. Esetében szintén a magas ár volt az, amiért leginkább ráncoltuk homlokunkat, no meg az alul rendkívül nyomatékszegény erőforrás és a viszonylag kevés tárolórekesz az utastérben. És most itt van ez HSD névre keresztelt hibrid, ez az Auris bőrbe csomagolt Prius, amely teljesen felforgatja a lapokat. És hiába gondolkodtam, első látásra a tárolórekeszek viszonylagos hiányán, illetve az akkumulátorok miatti szűkebb csomagtartón kívül egyszerűen nem tudtam belekötni. Azért nem, mert az autó a futóművét nem a feszeskés Priustól, hanem a jól hangolt Auristól örökölte, ahogy a bőséges hátsó láb-, és fejteret is. Árazása a brit gyártásnak köszönhetően (egyébként ő az első szériagyártású európai hibrid) tényleg korrektre sikeredett - de erről picit később -, és alig csipog valamiért. Motorja pedig kicsit sem nyomatékszegény (sőt!), köszönhetően a combos elektromos segédletnek.

A Toyotásoknak pedig ne dőljenek be, én sem tettem. Az Auris HSD-ről gyakorlatilag a teljes sajtótájékoztatón úgy beszéltek az illetékesek, hogy megkapta ugyan a Prius 136 lóerős hibrid rendszerét (egy 99 lóerős 1,8 literes, Atkinson ciklusos benzinmotort és egy 80 lóerős elektromotort), de az autó elmondásuk szerint egy alacsonyabb ligában játszik a Priusnál. Hiszen míg az előbbi egy kompakt modell („C” szegmens), addig utóbbi egy középkategóriás („D” szegmens). De ez nem teljesen igaz: helykínálat terén (főleg a második sorban, leginkább fejtérben) az Auris tágasabb, kényelmesebb, mint a Prius, egyedül az alaphelyzetben mindössze 280 literes csomagtartója kisebb nála. Ja, és mellesleg még a két autó tömege is szinte kilóra megegyezik, egyedül légellenállási együtthatójuk esetében van egy kis különbség (Prius: 0,25 cW; Auris: 0,28 cW).

A hibrid Aurist jobb vezetni, mint a Priust - galériaÉs ugye tudják, hogy ez mit jelent? Hát azt, hogy a két autó menetteljesítményei és fogyasztása gyakorlatilag megegyezik (bár ezt egy későbbi teszt során lemérjük), ami annyit tesz, hogy használattól függően adott egy 4-5 litert fogyasztó autó, amely dinamikus, rugalmas, és még a váltásokért sem kell fáradoznunk – ugyanis alapáron automata (E-CVT) jár hozzá. Vezetni pedig abszolút kellemes a Toyota legfrissebb hibrid üdvöskéjét: menettulajdonságain az 1,6 literes benzinessel összehasonlítva a 105 kilós súlytöbblet (az első tengelyen +55 kg, a hátsón pedig +50) szinte nem is érződik, és az autó kevésbé billeg, mint a Prius – mégpedig úgy, hogy egyértelműen komfortosabban rugózik nála. A futómű hangolása tehát abszolút korrekt, ahogy a kormányzás is rendben van. De miért is ne lenne, hiszen az Auris egy könnyen vezethető, jól hangolt kompakt, a hibrid rendszer alig 100 kilós plusz tömege pedig igazából nem sok (gyakorlatilag egy jól megtermett utas súlya) – a kétliteres dízel változat például a HSD-nél is nehezebb 25 kilóval.

Valószínűleg nem kell külön, hosszasan ecsetelnem, hogy az Auris HSD is képes pusztán elektromos üzemmódban is közlekedni, mégpedig akár 4-5 kilométert, ez pedig nagyon jó hatással van a fogyasztásra – olyannyira, hogy a hazai bemutatón rögtönzött tesztkörön a forgalom ritmusával, ám okosan és klíma nélkül haladva kereken 4 literes átlagfogyasztást produkáltam. Egy méretes (ám sajnos kis csomagtartójú), 136 lóerős, automataváltós, benzint kortyoló autóval. Mondjuk nem lepődtem meg: a Prius alapján pontosan ezt vártam tőle. Ja, a három üzemmód itt is jelen van (EV – tisztán elektromos, Eco – takarékos, és Power – erő), ahogy a Priusénál jóval egyszerűbb grafikájú, ám az információkat tekintve épp oly hasznos hibrid folyamatábra, ahol nyomon követhetjük azt is, hogy épp milyen az akkutöltöttségünk.

Hatmillióért nincs jobb kompakt - kár a csomagtartóértItt egyébként nincs annyi „űrkütyü”, mint a Priusban - Head Up Display, nagy kijelzők középen sok-sok plusz információval, érdekességgel, érintős gombok a kormányon, satöbbi -, de az átlagos használathoz, autózáshoz egyáltalán nem is hiányzik. És többek között ezen ínyencségek kihagyása miatt (no meg az európai gyártásnak köszönhetően) lett az Auris HSD-nek olyan ára, amelyre elismerően kell bólintanunk: már hatmillió forint alatt (egészen pontosan 5,99 milliótól) elvihetjük az autót – tehát nagyjából másfél millióval olcsóbb a legfapadosabb Priusnál, mégpedig nagyon hasonló felszereltség mellett (néhány dologban kevesebb, néhányban több). Ugye, hogy nem hangzik rosszul? Persze 6 millió forint Magyarországon még mindig rengeteg pénz, ám reálisan nézve ez nagyon korrekt ár egy 136 lóerős, 4 literes fogyasztásra képes automataváltós, csúcstechnikájú (és bizonyítottan megbízható hajtásláncú) négykerekűért.

Egyébként már az 5,99 milliós Luna változatban is rengeteg extra megtalálható: többek között szériában járnak az alufelnik, a LED-es nappali menetfények, az ESP, a sok-sok légzsák (a sofőrnél térdlufi is), az USB-s MP3-as hifi, a bőrözött kezelőszervek, a dupla automata klíma, az elektromosan behajtható tükrök, 1/3-2/3 arányban osztott, dönthető hátsó üléseket és még sorolhatnám. Nem hangzik rosszul, ugye? További 370 ezer forintért (Sol kivitel) többek között esőérzékelőt, automatikusan sötétedő belső tükröket, Bluetooth-os telefon-kihangosítót, jobb hifit, tolatókamerát (a belső tükörbe), kulcsnélküli indítást és tempomatot is kapunk, plusz 320 ezerért pedig érintőképernyős-tolatókamerás navigációs rendszer is jár, tolatóradarral kiegészítve.

Nem csalás, nem ámítás: tényleg tud 4 litert fogyasztaniÉrdekességképp: egy automataváltós, ennél kicsit többet fogyasztó 105 lóerős 1,6-os dízel Golf azonos felszereltséggel nagyjából egymillió forinttal drágább az Auris HSD-nél (a Toyotához hasonló teljesítményű dízel-automata párossal megáldott konkurensek pedig szintén hasonló áron mozognak). A félmillióval olcsóbb, ám technikáját tekintve jóval egyszerűbb Honda Insight pedig most kapta meg a kegyelemdöfést a Toyotától; eddig azt mondtuk, hogy esetében éppen reális a tetemes árkülönbség a jóval fejlettebb Priushoz képest (a Honda jóval vérszegényebb és többet is fogyaszt, ugyanis pusztán elektromos módban nem képes közlekedni), ám az alig drágább Auris HSD őt most kiütéssel legyőzi.

Mellesleg az Aurisból a Priussal ellentétben nem fog készülni még takarékosabb, elektromos üzemmódban akár 20-25 km megtételére képes konnektorról is tölthető változat, de azt halkan elárulom (biztos forrásból tudjuk), hogy a Párizsi Autószalonon egy kisebb teljes hibrid Toyota is bemutatkozik, 2015-ig pedig érkezik egy Avensis méretű "fullhybrid" is - még erősebb, még modernebb, ám nem iszákosabb hajtáslánccal…