Sokan úgy tudják, hogy az ’idei’ Kia Optima egy alapos ráncfelvarrást takar, azonban a valóság nem ezt mutatja: a Kia nem győzi kommunikálni, hogy nem frissítésről, hanem egy teljesen új generációról van szó. Persze néhány tekintetben az újdonság kísértetiesen hasonlít jól sikerült elődjéhez, azonban a lemezek alatt nagyon fontos változások történtek, amelyek révén sokkal jobb lett az autó. A második generációs Optimát immár hazai körülmények között is kipróbáltuk.
Hasonlít elődjéhez, de teljesen új az Optima - galériaA Kia magyarországi importőre a múlt héten egyszerre tartotta a szintén vadonatúj Sportage és az Optima hazai premierjét, azonban mi ezúttal kizárólag a középkategóriás üzleti szedánra koncentráltunk, ugyanis a Sportage kompakt crossoverről Szabó kolléga nemrégiben, a nemzetközi menetpróba alkalmával részletesen beszámolt, így korábbi cikkünkből, ide kattintva minden fontos információt megtudhatnak az autóról, vagy épp az árakról. Az új Optimával azonban most találkozhattunk első ízben, mi pedig kíváncsiak voltunk, hogy mit takar a hasonló formavilág. Mindenekelőtt összefoglalnánk az idei szedán legfontosabb hozományait.
Nem ráncfelvarrás, hanem modellváltás: teljesen megújult a Kia Optima
A teljes igazsághoz azért hozzátartozik, hogy vadonatúj generáció ide vagy oda, az alapok nagyjából változatlanok, például a padlólemez kisebb-nagyobb változtatásokkal az elődé. A tengelytáv (2805 mm) és az autó hossza (4855 mm), sőt, magassága is (1465 mm) 1-1 cm-rel, szélessége 2,5 cm-rel (1860 mm), csomagtartója pedig 5 literrel (505-ről 510 literre) gyarapodott – a légellenállási együttható 0,3-ról 0,29-re javult. Az elhanyagolható fejlődés ellenére azonban a sajtóanyag szerint az ügyesebb helykihasználásnak köszönhetően a beltér szellősebb, és valóban nagyobbnak érződik a hátsó tér.
Hátulról könnye(bbe)n felismerhető az új OptimaEgy dologra azonban továbbra is érdemes odafigyelni: a feláras, nyitható üvegtető jelentősen lekorlátozza a fejteret, így bár egy hajszálnyival azért jobb a helyzet, 190 cm-es magasság körül/felett továbbra is beleérhet a sofőr haja a lejjebb húzódó tetőkárpitba, így sokaknak nem szolgál felhőtlen örömökkel a panorámatető. Ezt leszámítva elöl-hátul óriási a helykínálat, már-már sofőrös autóként is beválhat az Optima, a több mint félköbméteres csomagtartó pedig szintén tisztességes. Szintén jó pont a könyöklők és kartámaszok ügyes elhelyezése, valamint az ülések és a kormány széles határok közötti állíthatósága, így tényleg mindenki megtalálhatja az ideális vezetési pozíciót. Tárolókból nincs hiány, az anyagok és az összeszerelés pedig abszolút korrekt, a tesztút során egyetlen zavaró nesz sem érkezett a beltérből.
Kicsit tágasabb, és sokkal igényesebb lett az utastér
A csomagtér tágas, 510 literes, de hiányzik a kombiAz igényességet fokozandó, a műszerfal a magasabb szinteken és bizonyos helyeken (mű)bőrborítást kap, az anyagok sokkal jobbak lettek, a belső formaterv évtizedekkel frissebbnek hat, modern extrákból pedig nincs hiány. A kategóriában még mindig nem számít triviálisnak a hátsó ülésfűtés, az ülésszellőztetés elöl vagy épp a kormányfűtés, de a vezeték nélküli telefontöltés még ritkább a piacon – persze utóbbi csak bizonyos okostelefonokkal kompatibilis. A zenekedvelők a szintén új, 10 hangszórós, és tömörített (mp3-as) zenék esetén a minőséget felkonvertálni képes 10 hangszórós, 590 W-os Harman Kardon prémium hangrendszernek örvendhetnek, ami a valóságban is megkapóan szól. A fejlett multimédiás/navigációs rendszerek persze szintén nem maradhattak el, 7 vagy 8 colos nagyfelbontású érintőképernyővel érkezik az Optima – sajnos egyelőre egyik rendszer sem tud magyarul, de állítólag rövidesen lesz magyar nyelv a Kiákban is.
Hátul tágasabb, de a fejtér lehetne nagyobb - galériaTermészetesen a márkának muszáj volt előre lépnie az egyre elterjedtebb és nagyobb hangsúlyt kapó asszisztens rendszerek terén, a koreaiak pedig mindenre kiterjedő csomagot kínálnak. Ide tartozik az adaptív tempomat, az önálló vészfékező rendszer, a kormányozni is képes sávtartó funkció, a holttérfigyelő, a keresztirányú forgalomfigyelő, a kamera alapú táblafelismerő, vagy épp az automatikus távolsági fényszóró-asszisztens. A márka külön büszke a vészfékező rendszerre, hiszen az hosszútávú radarral dolgozik, így nagyobb tempóknál is komoly mértékben képes csökkenteni a balesetek kockázatát – továbbá fel tudja ismerni a gyalogosokat, amivel a gázolások védhetők ki. Természetesen fejlett parkolási segédekből sincs hiány, az önparkoló rendszer mellett meglepően szép képet adó 360 fokos kamera került az opciós listára.
Minden földi jóval felszerelhetjük az Optimát
A központi rendszer jó, de (még) nem tud magyarulBelül összességében teljesen, és felismerhetetlenül megváltozott a Kia zászlóshajója, azonban ahhoz, hogy kívülnézetből felismerjük a második generációs Optimát, a korábbi változatéhoz kísértetiesen hasonló formavilág miatt nem árt hosszabban nézelődni, azonban ha kicsit szemfülesek vagyunk, azért könnyen beazonosíthatjuk az újdonságot – a legkönnyebb dolgunk hátulnézetből van. Viszont azt nem láthatjuk, hogy a modellváltással mennyivel merevebb lett az autó: a sajtóközlemény szerint az ultra magas szilárdságú acélok széleskörű használatának köszönhetően a karosszéria 50 százalékkal (!) lett merevebb, miközben a váz 9 kilóval kevesebbet is nyom a mérlegen. Mondanunk sem kell, a fokozott szilárdság mind a biztonságra, mind pedig a vezethetőségre jó hatással van.
Ez a konfiguráció bő 10 milliós - de érződik is...És itt nem mehetünk el szó nélkül az áttervezett futómű mellett (hátul például sokkal bonyolultabb és igényesebb az egész konstrukció), amely egyszerre lett csendesebb, komfortosabb és kiszámíthatóbb, ráadásul a magas felszereltségű Optimák mostantól állítható, adaptív lengéscsillapítással érkeznek, a rendszer pedig valóban működik, a gyors menetpróbán Comfort állásban például már-már luxusautósan hajós viselkedéssel kecsegtetett a nagy Kia, miközben Sportban érezhetően direktebben viselkedett. A kormányzás továbbra sem számít a kategória etalonjának, azonban szintén jobb lett, pontosabb és kevésbé plasztikus a kormányzási érzet, a finom bőrrel borított kormánykereket pedig jó volt megfogni, ráadásul a márka új formatervű kormánya még jól is néz ki. Menet közben szintén feltűnt, hogy érezhetően csendesebb lett az autó, ami nem véletlen, ugyanis rengeteget dolgoztak a mérnökök a zajcsökkentésen – mindezt pedig csendesebb motorok egészítik ki, így az eredmény rögtön feltűnik.
Rövidesen 245 lóerős GT változattal bővül a paletta, de egyelőre csak 2 motor van...
Kényelmes, igényes az utastér - galériaÉs hogy milyen motorok? Ez esetben sajnos már nincs olyan jó hírünk, ugyanis nagyrészt a régiek, a paletta pedig (egyelőre) bántóan szűkös: konkrétan egyetlen benzines és egy dízel erőforrás kérhető. A benzines az előd 2-literes, változó szelepvezérlésű szívómotorja 163 lóerővel és igencsak szerény, ráadásul nagyon magasan (4800/percnél) érkező 196 Nm-es csúcsnyomatékkal, szériában hatfokozatú kézi, 370 ezer forintért cserébe pedig szintén hatsebességes bolygóműves automatával. A keveset közlekedőknek és a benzinmotorok, vagy éppen a megbízhatóság szerelmeseinek jó lehet a kiforrott hajtáslánc, azonban nem kérdés, hogy a konkurensek modern benzines hajtásláncaival összehasonlítva Európában nem versenyképes a szomjas és rugalmatlan benzines változat.
Modern extrákból nincs hiány - galériaDízelfronton szintén nem számíthatunk nagy újdonságra, ugyanis továbbra is az előd 1,7 literes erőforrása szolgál tovább az Optimában. Akárcsak a féltestvérnek számító Hyundai i40-nél, a teljesítmény 136-ról 141 lóerőre, a csúcsnyomaték pedig 325-ről 340 Nm-re emelkedett, ráadásul utóbbi immár 2000/perc helyett korábban, 1750-től rendelkezésre áll és 2500-ig végig megmarad. A 10 másodperces 0-100 km/h-s sprintidő és a 203 km/h-s végsebesség alapvetően szinte mindenki számára elég, a 4,5 l/100 km körüli gyári vegyes fogyasztás pedig szintén kecsegtető, azonban a középkategóriás limuzinokat – legalábbis hazánkban – általában magas felszereltséggel és erős motorral, vagyis jó drágán vásárolják, és a Kia számos ügyfél igényeit egyszerűen nem képes kielégíteni a 141 lóerejével nem éppen izomkolosszusnak nevezhető 1,7 literes dízelmotorral. Nem is értjük, hogy miért nem jelenik meg a palettán a Sportage jó kis 2-literes 184 lóerős (400 Nm) dízelmotorja, ami úgy hiányzik, akárcsak egy falat kenyér.
Két hibrid is úton van - a képre kattintva elérhetik a hibrid Optimákról szóló korábbi cikkünket
Belül sokkal jobbak lettek az anyagok isAz ’egyhetes’ különben a maga nemében és méretében abszolút nem rossz, egészen csendes, kulturált és szépen passzol az autó nyugodt, méltóságteljes karakteréhez. És van valami, ami sokkal többet jelent a plusz 5 lóerőnél illetve 15 Nm-nél, ez pedig nem más, mint az új automataváltó. A koreaiak ugyanis a korábbi hatfokozatú, kissé lassú, nem éppen hatékony és butácska hatfokozatú bolygóműves szerkezetet lecserélték a konszern vadonatúj hétsebességes duplakuplungos váltójára, ami kiválóan harmonizál az 1,7 literes dízelmotorral: gyorsan és finoman kapcsol, szinte olvas a gondolatainkban és támogatja a takarékos közlekedést. Nem kérdés, hogy a dízel-automata párosítással a legjobb az új Optima, azonban a jót meg kell fizetni, ugyanis nem kevesebb, mint 670 ezer forint az automata felára, ez pedig nagyon sok, hiszen nagyjából hasonló összegért például a BMW a világ legjobb nyolcfokozatú ZF-féle bolygóműves automatáját kínálja. Szerintünk 500-550 ezer forint lenne az automata reális felára, de így is venni fogják.
6,5 és 11 millió forint között - galériaS hogy mennyi az annyi? Az Optima akciósan 6,5 millió forinttól indul – ennyiért kapjuk meg a 2-literes benzinmotorral szerelt kézi váltós alaptípust. A listaárak pedig minden változatnál 700 ezer forinttal magasabbak, azonban mi most az importőri, hivatalos akciós árakkal foglalkozunk. Felszereltségi szintből 3 áll rendelkezésre (LX, EX Limited és EX Prémium), a középső felára 740 ezer forint, míg a csúcsváltozatért további 1,49 millió esedékes. És a vezetést támogató rendszerek teljes arzenálját tartalmazó ’Techno’ csomaggal ezt is tovább fokozhatjuk 650 ezer forinttal, plusz erre jöhet az automataváltó és a metálfényezés felára. A magasabbak számára nem túl jó hír, hogy a csúcsszinten a fejtérrabló panoráma napfénytető szériában jár. A dízelmotor minden szinten kereken 400 ezer forinttal drágább a benzinesnél, és egyértelműen megéri felárát, amit jelentősen alacsonyabb fogyasztásával gyorsan visszahoz. A garancia természetesen a Kiától megszokott 7 év vagy 150 ezer km, ami egyedülálló a kategóriában.
Akár vezeték nélkül is képes tölteni bizonyos okostelefonokat - kényelmes és praktikus funkció
Mindent egybevetve az új Kia Optima minden téren sokat fejlődött elődjéhez képest, és bár első blikkre nem látszik az autón, hogy egy vadonatúj modellel állunk szemben, nagyon ritka, amikor ennyivel jobb lesz egyazon modell a generációváltással. Az Optima jól néz ki, utastere tágas és kiváló minőségű, minden földi jó elérhető hozzá, garanciája egyedülálló, ár/érték aránya pedig a kategóriában remek. Csupán 
Ha bővül a paletta, még jobb ajánlat lesz az Optimakét dolog hiányzik a teljes sikerhez: egy kombi változat, aminek érkezését nagy örömünkre már bejelentették a koreaiak, továbbá egy szélesebb hajtáslánc-paletta modernebb benzines, de főként erősebb dízelmotorokkal.
Azt tudjuk, hogy hibridfronton rövidesen két újdonsággal bővül a kínálat (alig néhány napja számoltunk be a két hibrid Optimáról, cikkünk ide kattintva elérhető), továbbá állítólag jönni fog a bivalyerős GT változat egy közel 250 lóerős 2-literes turbós benzinessel. Ez mind szép és jó, de Európában akkor is nagyon fog hiányozni egy legalább 170-180 lóerős dízelmotor, és akkor a kategóriában egyre nagyobb népszerűségnek örvendő összkerékhajtásról nem is beszéltünk... reméljük, előbb-utóbb ráébred erre a gyártó és reagál a vásárlói igényekre.
Remek autó az Optima, de Európának hiányzik egy kombi, egy izmosabb dízel és egy összkerékhajtás...