Felfrissült a Peugeot 208. A külső sportosabb lett, de az elegancia megmaradt. Bővült a felszereltségek választéka, miközben minden eddiginél jobban személyre szabhatjuk a francia kisautót. A legfontosabb változást azonban a lemezek alatt találjuk.
Nem úgy csillog, de fókuszáltabb - galériaBár a hazai menetpróbán a lágyan lengedező szél, a fátyolos felhők közül előbukkanó napsugarak és a Duna lassú hömpölygése is az élet nyugodt élvezetére és némi pihenésre csalogatott minket, figyelmünk nem lankadt. Több változatban és színben is megcsodáltuk a franciák sikeres kisautóját, ami rekordfogyasztással készül meghódítani a vásárlók szívét, vagy még inkább eszét - a legtakarékosabb modell gyári étvágya 3 liter/100 km, aminél kevesebbet fogyasztó hagyományos dízel vagy benzines négykerekűt jelenleg nem találunk a piacon.
Ez pedig nem rossz ómen a lassan már 16 millió kisautón túladott oroszlános gyártónak. Hogy sikerült a kiváló eredmény? A dízeles hajtásláncok megújulása mellett nem utolsó szempont, hogy külső méreteket és tömeget illetően a 208 az egyik legkisebb jármű a piacon, miközben jó térkihasználása a kategória átlagánál valamivel nagyobb belső teret szolgáltat. A jón nem illik változtatni, így a ráncfelvarrás során ebben a tekintetben maradt minden a régiben.
Itt szembetűnő a változás - galériaA 208, bár mind a mai napig frissnek hat, a gyártó úgy gondolta, hogy 3 év szolgálat után elérkezett az idő némi modernizálásra. Mélyreható beavatkozásokra nem kell számítani, de azért kívülről rögtön szembeötlő a 208 frissítése. Az átalakított első és hátsó fényszórók (utóbbiak 3D-s LED kinézettel érkeznek), a módosított hűtőrács, a szélesebbre húzott lökhárítók, a fészket kapó ködlámpák, valamint új személyre szabási lehetőségek emelik ki a kisautót elődmodelljei tömegéből.
A ráncfelvarrásnak köszönhetően már egészen gazdag mértékben formálhatjuk saját ízlésünkre a 208-at. Az új színek, könnyűfém tárcsák és külső-belső színcsomagok tengeréből kiemelkedik a matt, textúrált fényezés. A grafit és homok szürke színekben elérhető lakkozás különlegessége, hogy a gyártó nem fóliát, és nem is a hagyományos eljárást alkalmazta kialakításának, hanem az alapot jelentő metálfestékre külön vékony lakkréteget hordott. Az így kialakult fényezés különösen ellenálló az apró karcokkal, sőt, akár a gépi mosással szemben is (legalábbis a gyáriak szerint), felülete pedig érdes jellegű, gyakori tapogatásra hívogató.
Belül is találkozhatunk prémiumos megoldássalAz egyediség nem is megfizethetetlen: a nagyszériában unikumnak számító fényezés a gyöngyházas testvéreihez hasonlóan 145 ezer forintba kerül, amelyhez a képeinken látható autó lime sárga optikai kiegészítőit további 60 ezer forint ellenében kaphatjuk meg. A formailag változatlan belső térbe is kérhetünk lime vagy fehér színű kiegészítőket: a bőr-szövet sportülésekkel közös csomagon osztozó, hangulatos megoldás 170 ezer forinttal fejeli meg az árakat.
Fontos plusz a 7-colos érintőképernyős multimédiás/navigációs rendszer modernizálása; az infotainment rendszerhez számos alkalmazást tölthetnek le a leendő vásárlók, továbbá mostantól támogatott a telefonunk kijelzőjét az autó kijelzőjére egy az egyben átvarázsló MirrorLink illetve CarPlay funkció (már amennyiben telefonunk támogatja/tudja ezt). Emellett a tolatókamera megújult (világosabb képet ad), az önparkoló rendszer pedig továbbra is segít a párhuzamos be- és kiparkolásoknál egyaránt.
Lassú őrszem - csak 30-ig, de figyelÚjdonság a városi vészfékező rendszer megjelenése. A 208-ban is lézeres radar érzékeli az előttünk lassító vagy megálló autót és 30 km/h-s sebességig az utolsó másodpercben kivitelezett 15 km/h-s lassítással igyekszik elkerülni a balesetet, illetve figyelmeztet, s felkészíti a fékeket a vezető által indított vészfékezésre. Mindezeket figyelembe véve páratlanul jól felszerelhető biztonsági és kényelmi rendszerekkel a 208, igaz, a fenti tételek nagy része opciós extra.
A motorkínálatot számos erőforrás alkotja, 3 illetve 4 hengerrel, 1-1,6 liter közötti lökettérfogatban. Közös nevezőjük, hogy mindannyian megfelelnek az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának – a dízelmotorok ennek érdekében AdBlue adalékot is kortyolgatnak.
A belépő változatlanul a háromhengeres 1-literes szívó benzines 68 lóerővel, a következő lépcsőfok pedig ugyanezen egység 1,2 literes 82 lóerős verziója – utóbbi már reális választás lehet a könnyű kisautóhoz. Nem csoda, hogy ez a kínálat legnépszerűbb modellje. Az 1.2 PureTech ötajtós karosszériával akciósan egyébként 3,33 millió forinttól elvihető, miközben az erősen másodhegedűs háromajtós 140 ezerforintossal olcsóbb.
Persze a 3-hengeres 1,2 literes 110 lóerős feltöltött verziója sokkal izgalmasabb, amely 1500-as fordulattó érkező 205 Nm nyomatékát tekintve méltán nyugdíjazza a még a BMW-vel közösen fejlesztett 120 lóerős szívó 1,6-ost. Az akár 9,6 másodperces 0-100-as sprint és a 4,5 literes átlagfogyasztás magáért beszél – sajnos utóbbit nem tudjuk megerősíteni, a nálunk járt 1.2-es turbómotor mindkét verzióban jóval szomjasabbnak bizonyult.
A széria ötfokozatú kézi váltó mellett egy új fejlesztésű 6-sebességes Aisin-féle bolygóműves automatával is kérhető a 208. A robotizált váltó hatékonyabb lett (pl. 15 százalékkal kisebb a belső súrlódása), kevesebbet csúsztat és valamivel gyorsabb, ám a tökéletestől továbbra is távol áll – mindenestre 330 ezer forintos felárával az automatákat kedvelők számára hívogató lehet. Mielőtt azonban mellette döntünk, mindenképpen érdemes kipróbálni, hogy munkájával meg tudunk-e barátkozni.
A benzines csúcsot a jó öreg 1.6 THP egység képviseli a GTi sportmodellben 208 lóerővel, komoly rugalmassággal (300 Nm), 6-fokozatú kézi váltóval és épeszű étvággyal. Igaz, a jól felszerelt sportmodell hangzatos tulajdonságaiért legalább 6,25 millió forint esedékes, de ha igazán forró kisautóra vágyunk, a konkurenseknél sem feltétlenül járunk jobban.
A dízel paletta teljesen megújult. A népszerűségi lista második és harmadik helyén álló 1.4 és 1.6 HDi-t az átdolgozott 1.6 BlueHDI váltja, amely 75, 100 és 120 lóerős szinteken áll rendelkezésre, egymástól 230, majd 130 ezer forintos távolságra. Előbbi kettőhöz öt-, a csúcsdízelhez pedig hatfokozatú kézi váltó jár, vegyes fogyasztás tekintetében pedig a 3-literes, fogyasztásra optimalizált verzió híján 3,4-3,6 literes étvágyra számíthatunk.
Nem feltétlenül drágább, de különlegesebb lehetA frissített 208 már rendelhető. Árak tekintetében nincsenek komoly változások, a szerényen felszerelt, egyliteres 3,18 milliótól elérhető, míg a két szinttel gazdagabban extrázott 120 lóerős dízel ára az ötmilliós szintet éri el. Minden extrát bepipálva persze még erre is tehetünk százezreket, egy kisautósan felszerelt 82 lóerős 1,2-est viszont még megkapunk 4 millió alatt, egy kellemes, finomságokkal gazdagított 100 lóerős dízel kivitel pedig nagyjából 5-5,3 milliós listaáron lehet a miénk.