Bemutatók/Menetpróbák

Távolról jöttek, mégis fáradhatatlanok. Hazánkban a Fiat csoport gondozásában újra elérhetővé vált a Jeep márka, mi pedig a három újdonság képességeit már terepen is próbára tettük. És hogy milyen az amerikai lélek, ha megüti Európa szele?

Tiszta amerika. Vagy mégsem? - galériaAmerikaias. Hiába, a nemzeti gyökereken nem lehet változtatni: a Jeep annyira hű maradt a hozzá társított formanyelvhez, hogy a külső és a belső kialakítás szemrevételezése közben már csak a sávos-csillagos lobogót, a dicső zenét és az elhúzó három vadászgépet hiányoltuk. Persze az európai lelkület is jelen van - ezen esszenciális hozzávaló nélkül nehéz is lenne nálunk forgalmazni a modelleket. A hasonlatoknál maradva: a pohártartókban a bemutató már kóla helyett ásványvíz pihent, utalva arra, hogy már itt sem csak a nagylábú életmód féktelen rombolása, hanem a szerény együttélés, a harmónia is főszerepet kapott. Persze mindezeken túl a takarékosság sem volt utolsó szempont.

A híresebbek: a Grand Cherokee is ügyes, de a Wrangler az igazi terepes.

Egyszerű belső, néhány hangulatos részlettel.De haladjunk szépen, sorban. A menetpróba során a legfontosabb újdonság, a Grand Cherokee kulcsát kaparintottuk meg a legtöbbször, így végül a nagy SUV jóformán minden változata megfordult a kezünk, jobban mondva ülepünk alatt. A rövid szakaszokon persze nem tudtunk annyi tapasztalatot gyűjteni, mint egy teszten (de erre is hamarosan sort kerítünk), de arra szinte azonnal rájöttünk, hogy nem szabad a külsőségek alapján ítélkezni. Ez vonatkozik a beltérre is, amely a tervezők határozott szándéka ellenére sem sugall makulátlan prémium hangulatot: de azért a műbőrrel borított műszerfal és az átfogó szolgáltatások megadják a szükséges alapszintet.

Felment és elment.Az ügyes dolgok inkább a lemezek alatt vannak. Így például az elektronikus differenciálzárakkal működő összkerékhajtás, amely a hozzácsatolt programválasztóval (á lá Range Rover Evoque) alkalmazkodik a körülményekhez – még jobban, ha megrendeljük hozzá a feláras csomagban található, szabad magasságot növelő légrugózást. Bár nyilván, mint minden közúti használatra összpontosító autónál, itt is épp ez utóbbi a szűk keresztmetszet, a Jeep csúcsmodellje állta a sarat - meg a homokot, a siratófalat, a dőlést és a kínzást is. Persze nem olyan természetes könnyedséggel, mint az erre született Wrangler, viszont jó eséllyel amilyen utak elé egyáltalán állíthatjuk Magyarországon, józan használat mellett, azt szinte biztosan leküzdi a nagy indián, így bátran lemerészkedhetünk vele a kiépített műutakról.

Akármelyik irányt is választjuk, a masszívság és a kulturált működés mindig velünk lesz – még az egyik 20.000 kilométert futott tesztpéldányban, erős terepen sem szólalt meg egyetlen anyag sem, amely jó minőséget sugall.

A hajtásláncról még nem volt szó. Az amerikai viszonyokkal ismerősöknek nem idegen a 3,6 literes V6-os és az 5,7 literes V8-as benzines sem. Előbbi 287 lóerős teljesítményével kellemesen dinamikussá varázsolja a csúcs-Jeep-et (0-100: 9,1 s; 206 km/h), miközben az ötfokozatú automataváltó tolmácsolásában 11 litert vesz magához vegyes körülmények között – amelyért cserébe érces hangjával és kulturáltságával kárpótol.

A HEMI-t a hangjáért szerettük - galériaHa már hangélmény: a V8-nak meg kell adni a magáét. Igazi, szívvel imádható karaktert varázsol a Grand Cherokee-nak. Hiába csak a csúcs kivitelhez jár és kerül 22,235 millió forintba, miközben megiszik alsó hangon 14,1 liter benzint, a kihalófélben lévő dinoszaurusz gyermeki lelkendezést váltott ki a sokat látott autós újságírókból is. Mi közben azon csodálkoztunk, hogy hogyan lehet ilyen jól elbújtatni a 352 lóerőt. Hogy miért tart 8,7 másodpercbe a Grand Cherokee 0-100-as sprintje, azt a szerényebb benzineshez mérten 120 kilogrammos plusz tömeg csak részben magyarázza. A rövid próba során dinamikusnak érződött a V8-as kivitel is – jólesően dinamikusnak, de nem éppen feleslegesnek, így a viszonylag magas hangszín mellett a nagyon is élénk gázreakciót élvezhetik a hedonizmusra fogékonyak. Mindenki más jobban jár a motorváltás okán 2,3, a szerényebb felszereltségi szint okán pedig 2,6 millió forinttal olcsóbb V6-ossal (alapár a középső szinten: 17,335 millió forint).

A dízel remek választás hozzá.Az öreg kontinens szíve csücske, a dízelmotor persze fenekestől felfordítja a kínálatot. A háromliteres, átdolgozott egykori Mercedes erőforrás két teljesítményváltozatban elérhető (190 és 241 lóerő, 440 és 550 Nm). Előbbi egy szerényebben, de koránt sem fapadosan felszerelt beszálló verzióban talált otthonra, és jó menetteljesítmények, valamit 8,3 literes átlagfogyasztás mellett hozza létre a modellkínálat legolcsóbb kiadását – érte csupán 13,99 milliót kell áldozni.

Közel kétmillió pluszért kapjuk meg az erősebbik dízelt a jobb felszereltséggel, amely egyben a kínálat legdinamikusabb modellje is: hiába a 2,25 tonnás üres tömeg, esetében 8,3 szekundumos 0-100-as sprintre számíthatunk a gyáriak szerint. Minden bizonnyal ő lesz a legnépszerűbb verzió, a navigációt, elektromos csomagtérajtót és fűthető kormánykereket tartalmazó csomaggal, metálfényezéssel 16,78 millió forintért.

A Compass kissé megbújik - galériaKisebb a költségvetés? Erre a Compass képében kínál megoldást a Jeep, amely a tényleg rövid bemutatkozás során a nem éppen szép belterével leginkább egy sokkal kulturáltabb és erősebb, ám rosszabbul hangolt futóművel ellátott Dacia Duster hangulatát nyújtotta. Ám míg utóbbi modell 4,5 milliós árcédulával rendelkezik, addig a Compass alsó hangon is 8,245 millió forint. Ezért viszont már 2,1 literes hengerűrtartalomból 163 dízel lóerő jár, hatfokozatú kézi váltóhoz párosítva, amely könnyedén gondoskodik az összkerékhajtású modell mozgatásáról megfelelő hatékonyság és kulturáltság mellett. Ha a modellen gondolkodnak, azt ajánlom, mindenképpen várják meg tesztünket róla, melyben kipróbáljuk, hogy terepre is megkapta-e az igényes Jeep géneket.

Zárszóként hagytam egy máig élő legendát, a Wranglert, amely tökéletes céleszközként a kemény terepen történő szállítás feladatát hivatott ellátni, természetesen közúton való használhatóság mellett. Utóbbi téren pontoz például a nagy konkurens Land Rover Defenderrel szemben a jobb üléspozíció, és az új, izmos, 200 lóerős, 2,8 literes dízelmotor okán, ez ugyanis már a flott közlekedést is lehetővé teszi, ellentétben a világ egyik leglassabb autójával.

Nem csak terepen boldogul - de ott aztán igazán.

A 10,7 másodperces 0-100-as sprintérték mellett a 8,3 literes fogyasztás is kimondottan civilizáltnak tűnt. Több információt erről az oldalról nem gyűjthettünk, ellenben olyan emelkedőket és lejtőket küzdöttünk le már-már parádés könnyedséggel, hogy a Wrangler személyével szemben sértésnek is tűnhet a műúton való használat. Pedig állítólag tényleg alkalmas arra is, miközben az ára is elfogadható, igaz, 9,8 és 11 millió forint közötti alapárában túl sok kényelmi extrát nem találunk.