Amikor a BMW X1 előző, pontosabban fogalmazva első generációja 2009-ben piacra lépett, sokan nem értették a BMW döntését: „mi szükség van egy ilyen kisméretű szabadidőmodellre”, hangzott el millió kritikus szájából a kérdés, azonban az idő a BMW-t igazolta, hiszen rendkívüli népszerűségnek örvendett a típus, s alig 6 év alatt több mint 730 ezer példány talált gazdára belőle.
Nem is volt kérdés tehát, hogy a folytatás kötelező, s a BMW idén nyáron bejelentette a vadonatúj X1-et, ami immár hazánkba is megérkezett. A hazai importőr első ízben a múlt héten, vagyis még a jövő heti frankfurti premier előtt megmutatta a magyar sajtónak az autót, a bemutatón pedig mi is ott voltunk. A dinamikus próba még várat magára, ugyanis egyelőre csak statikusan lehetett megcsodálni a típust, ami gyökereivel teljes mértékben szakított. Hogy miről is van szó? Természetesen az alapokról: míg az előd a korábbi, E90-es szériájú 3-as BMW-re épült, aminek megfelelően hosszmotorral és alapesetben hátsókerékhajtással készült (felárért persze elérhető volt a BMW xDrive összkerékhajtása), addig a friss felvonás a márka új elsőkerekes platformjára épül, a 2-es Active Tourer és Grand Tourer modellekhez hasonlóan.
Az új X1 rövidebb, de szélesebb és magasabb elődjénél - galéria
Többféle stílus is elérhető - galériaA rokonság olyannyira közeli, hogy mind a 2,67 méteres tengelytávolság, mind pedig az első és a hátsó tengely 156 centis nyomtávja megegyezik a 2-es Active Tourer értékeivel, persze az eltérő felépítés miatt a mérnökök áthangolták a változatlan konstrukciójú, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű, opcionálisan állítható csillapítással is kérhető futóművet. Az új UKL platform használata azt jelenti, hogy alapesetben hátsókerékhajtás helyett immár elsőkerékhajtással érkezik az autó, a motor pedig elöl, keresztben van elhelyezve. A BMW rajongói biztosan morognak a márkánál furcsának számító felépítés miatt, azonban egy X1-nek nem elsősorban a driftelési képessége a legnagyobb erénye, az új elrendezés pedig kétségtelenül praktikus és helytakarékos. Ennek köszönhető, hogy a minimális hosszcsökkenés ellenére lényegesen tágasabb lett mint az utas-, mind pedig a csomagtér.
A 444 centis hosshoz 1821 mm-es szélesség és 1612 mm-es magasság társul, ami azt jelenti, hogy elődjével összehasonlítva 53 mm-rel magasabb és 23 mm-rel szélesebb lett az X1, aminek hasmagassága is gyarapodott, így mostantól hangsúlyosabb a crossoveres felépítés, mint korábban. A formavilág és a dizájn ízlés kérdése, de szerintünk kétségtelenül előnyére változott a formaterv, menő és modern lett az autó. Persze az alapváltozat megjelenését különféle csomagokkal tovább lehet fokozni, s természetesen továbbra is adott a hangsúlyosan sportos M csomag. A csomagtér egyébként alapesetben 420-ról 505 literesre gyarapodott, vagyis mintegy 20 százalékkal lett öblösebb.
Minden irányból jól néz ki - kevésbé megosztó, mint az előző X1
Az üléspróba után kijelenthetjük, hogy valóban érezhetőek a plusz centiméterek, minden irányban tágasnak érződik a típus, amit már kompromisszumok nélkül ajánlhatunk egy 2 gyermekes család számára teljes értékű családi autónak. A beltérben használt anyagok minősége igényesebb lett, az összeszerelés továbbra is jó. A magasabb felszereltségi szinteknél a műszerfal puha és igényes műbőr borítást kapott helyenként, ami tovább fokozza a minőségérzetet. A felszereltség terén számos eddig nem látott extra jelent meg, például a vetített kijelző (HUD), az araszoló funkcióval kiegésztett aktív sebességszabályozás, a sávelhagyásra figyelmeztető, a közlekedési torlódás asszisztens, a LED-es fényszórótechnika és még sorolhatnánk. Ezzel párhuzamosan a szériafelszereltség is kibővült, mostantól minden X1-hez jár például az üzemmód-választó és a 6,5 colos alapkijelzős iDrive.
Az X1 nem csak a padlólemezt, de a hajtásláncokat is az UKL platformra épített 2-es sorozatoktól örökölte. Bevezetéskor 2 benzinmotor és 3 gázolajos egység lesz megtalálható a kínálatban, később viszont több variáns is csatlakozni fog a palettához. Egyelőre a legolcsóbb változat sDrive 18d jelzésre hallgat. Az sDrive a BMW-nél a kétkerékhajtásra utal (ami ugye ez esetben elsőkerékhajtást jelent), míg a 18d azt jelenti, hogy a márka új generációs, B47 kódjelű 2-literes dízelmotorja dohog a motortérben, 150 lóerővel és 330 Nm-rel. A hatfokozatú kézi váltóval szerelve 9,6 millió forint a belépőverzió vételára, amiről tudni érdemes, hogy az egyik legharmonikusabb és legépeszűbb konfigurációja a típusnak. A szintén kétliteres, de 190 lóerőt és 400 Nm-t mozgósítani képes 20d kivitelhez már szériában jár az xDrive összkerékhajtás, így alapára 11,23 millió forintra ugrik.
Egyelőre 5 motor alkotja a kínálatot, de számuk tovább fog bővülni
A csúcsdízel a 231 lóerős (450 Nm) 25d kiviel szintén szériában járó összkerékhajtással, mi több, a legizmosabb kétliteres biturbós négyhengeres dízelhez az Aisin-féle nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó is alapfelszereltség – ennek megfelelően a 25d xDrive modell indulóára 12,55 millió forint. A jó kis automata különben az egyszerűbb dízelekhez is kérhető, 700 ezer forint ellenében.
Egyelőre 150 lóerőtől indul a kínálat - galéria
Benzinfronton egyelőre a 2-literes, turbós 192 lóerős (280 Nm) 20i-vel indul a kínálat, ami a 2-es Gran Tourer-ben nagyon elnyerte tetszésünket nyomatékos karakterével és takarékosságával. A 20i egyelőre csakis automataváltóval elérhető, de később minden bizonnyal a kézi váltó is megérkezik a kínálatba – most, automatával elsőkerekesként 10,47 millió forinttól, összkerekesként pedig 11,11 milliótól vihető haza. A csúcs benzines ugyanúgy 231 lóerőt képes mozgósítani, mint a legerősebb dízel, ehhez viszont 450 Nm helyett 350 Nm-nyi csúcsnyomaték társul – sebaj, a nyomatékmínuszt kulturált működéssel és egyenletes teljesítmény-leadással kompenzálja. Akárcsak a legizmosabb dízelnél, itt is széria az összkerékhajtás és a nyolcfokozatú automata, a vételár pedig 40 ezer forinttal több a dízelénél, egészen pontosan 12,59 milliótól indul az egyelőre legdrágább X1. Persze ahogy a BMW-nél, és általában a prémiumoknál lenni szokott, extrákra sok-sok milliót költhetünk.
Praktikus, tetszetős, igényes és végre tágas a beltér - galéria
Az elsőkerékhajtásnak sokan örülnek, sokan nem
Az újdonság október végén érkezik meg a magyarországi kereskedésekbe, onnantól kezdve vélhetően a tesztvezetésekre is alkalmuk nyílik az érdeklődőknek, s bizonyára hozzánk is megérkezik a tesztautó, amit nagyon várunk. Később pedig lefelé bővül a paletta: biztossá vált, hogy rövidesen megérkezik például az 1,5 literes, 3-hengeres, 136 lóerős (220 Nm) turbós benzinmotor, ami nyomatékos viselkedésével az X1-hez is illeni fog, a hatfokozatú kézi váltóval pedig 8,8 millió forint körüli indulóárra számíthatunk, ami közel 1 millióval alacsonyabb a mostani belépőváltozaténál. Ugyanígy érkezni fog a 16d alapdízel is 1,5 literrel, három hengerrel és 116 lóerővel, a benzines másfél literednél kicsivel drágábban.
Nem terepre való, de ott is tud annyit, amennyire szükség van
A vadonatúj BMW X1 technikájáról és újdonságairól részletesebben korábbi bemutató cikkünkből, ide kattintva olvashatnak, a hazai árakat pedig már szintén megírtuk nemrégiben.