Bemutatók/Menetpróbák

A Kia történelmének csillaga, az új idők szelét elhozó Cee’d elérkezett a második generációhoz. A nyomás azonban nem kisebb az új modellen sem: vajon a papíron minden szempontból tovább fejlődött modell meg tudja ismételni az előd sikerét?

Valljuk be, a Cee’d első generációja teli-találat volt, főleg a magyar piac és a márka számára. Ehhez a modellhez köthető a Hyundai-Kia csoport szárnyalása, amely jelenleg a világranglista 5. helyén tart évi 6,1 milliós eladNépszerűség-hajhász - galériaási számával, s e korszak korántsem ért véget. A Kia ugyanis évi 22 százalék feletti eladás-gyarapodását nem csak stabilizálni, de növelni is szeretné, melynek érdekében 2 év alatt négy új modellt mutatnak be a piac legnépszerűbb szegmenseiben. A kis Picantót már kifaggattuk, a Rióval sem tettünk másképp, most azonban elérkezik az idő a Cee’d, majd pedig az i40-testvér Optima számára is.

A formavilág vagány és az i30-nál karakteresebb lett.

De mit is tud a Cee’d új generációja? Valószínűleg megbízható lenni, legalábbis a gyártó által vállalt hétéves garancia továbbra is ezt sugallja. Azonban ebben nem merül ki a Hyundai i30-cal közös alapokra épülő koreai kompakt csillogása. A modell reinkarnációja a bevált receptre épít: fejlesztése, hangolása és gyártása is Európában, elsősorban az európai szájízének megfelelő végeredményre törekedve történik.

Itt is megnőtt - galériaA zsolnai gyárból immár 300 ezres példányszámban kigördülő autó az elődnél 50 mm-rel hosszabb, 16-tal szélesebb és 10-zel alacsonyabb lett, amelyet a tágas, szellős belső téren tetten is érhetünk, de a kategóriában nagynak nevezhető 380 literes (+40 liter az elődhöz képest) csomagtartó is ezt ecseteli. Akinek ez is kevés, az vagy síkba dönti a hátsó üléseket (így már 1,318 köbméterre pakolhat), vagy az októberben érkező kombi verzió tekintélyes, 500 liter feletti űrtartalmával vigasztalódhat 250.000 forintos felár ellenében. Természetesen nem marad el a háromajtós, kupé jellegű kiadás sem: a Pro_cee’d-re azonban jövő januárig kell várnunk.

Ide rögtön öt motor közül választhatunk - képünkön a legkisebb.

Kevesebbet forog - éljen a hatodik!Izgalmas Cee’d nélkül addig sem maradunk, ugyanis az autóhoz rendelhető a Hyundai Veloster-ben bemutatkozott 1,6 literes turbómotor is - igaz, a GT változat egy-egy jól felszerelt példányáért már listaáron közel hétmillió forintos ár lesz esedékes. Így nem csoda, ha inkább a józanabb és egyben szerényebb változatok felé kacsintgatunk. Az alapmodell lelkét a menetpróbán általunk is faggatott 1,4 literes motor adja, amely tulajdonképpen megegyezik az elődben található erőforrással, ám az eddigi öt- helyett hatfokozatú kéziváltót illesztettek hozzá a mérnökök. Ez a hosszabb hatodik okán (100 km/h-nál 3000 1/perc helyett 2600-at forog a motor) autópályán mérsékeltebb zajszintet és fogyasztást eredményez. Ide a beszálló akciósan 3,65 millió forint, de egy korrektül felszerelt példányért már négymillió felett kell otthagynunk.

Az egyhatos gyorsabb és takarékosabb papíron.Felette helyezkedik el az 1,6 literes, 135 lóerős, közvetlen befecskendezéses szívómotor, amelynek érdekessége, hogy étvágya négy deciliterrel alacsonyabb a két decivel kisebb, beszálló négyhengeresénél, vagyis akár 5,2 liter – igaz, normakörünkön a megegyező motorizáltságú i30-cal 6,2 literes fogyasztást mértünk.

Akinek az egyhatos 300 ezer forintos feláránál még több van a zsebében, a két dízelmotor közül is választhat. Az 1,4 literes, 90 lóerős öngyulladós szerényebb menetdinamika mellett a hasonló méretű benzinesnél fél millió forinttal vaskosabb árcédulát kapott, amelyből a papíron 4 literes fogyasztással gazdálkodhatunk. Felette a 128 lóerős 1.6 CRDi helyezkedik el a kínálatban, amely szintén az opcionális EcoDynamics csomaggal akár 3,7 literes fogyasztásra is képes, felára pedig csupán 200 ezer forint. Azért csak óvatosan: itt már kedvezményesen is 4,8 milliónál járunk.

100 ezerért csökkenthetjük a kipufogást - és az étvágyat is.

Apropó, EcoDynamics. A gazdaságosító százezres csomag legfontosabb tartalma a start-stop rendszer, amely mellé azért csökkentett hasmagasság, speciális, alacsony viszkozitású olaj, csökkentett gördülési ellenállású (avagy kevésbé jól tapadó) abroncsok, spórolósabb generátor-vezérlés, és fokozatajánló is tartozik. Hozzá köretként a már szokott extrák mellett például xenon fényszórót, memóriás üléseket, automata parkolórendszert, barna színű belteret és elektromos kéziféket is rendelhetünk.

Ha már az extráknál tartunk: a csúcsmotorokhoz automataváltók is rendelhetőek. A benzineshez hatfokozatú duplakuplungost kérhetünk opcionálisan, míg a dízelhez szintén hatos, ám bolygóműves automata jár, az előbbi félmilliójához mérten kimondottan szimpatikus, 350 ezres felárral.

Jó minőség és könnyű kezelhetőség fogad.

Menetpróbánkon jó eredménnyel végzett a Cee’d. Bár a bejáratós 1,4 literes motor négy fővel és klímával terhelve nyilván nem tűnt igazán virgoncnak, ereje a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő. Ugyanez vonatkozik a helykínálatra is: négy fő vígan ellehet a koreai kompaktban, amelyben még a fejtér is elegendő hátul, miközben elöl kellemes, hosszú ülőlapos székeken foglalhatunk helyet. Az első üléseken 12 mm-rel nagyobb a fejtér, és 21-gyel a lábtér, a hátsó üléssoron utazók válltere 5 mm-rel szélesebb.

A Kia történelmének csillaga, az új idők szelét elhozó Cee’d elérkezett a második generációhoz. A nyomás azonban nem kisebb az új modellen sem: vajon a papíron minden szempontból tovább fejlődött modell meg tudja ismételni az előd sikerét?

Valljuk be, a Cee’d első generációja teli-találat volt, főleg a magyar piac és a márka számára. Ehhez a modellhez köthető a Hyundai-Kia csoport szárnyalása, amely jelenleg a világranglista 5. helyén tart évi 6,1 milliós eladNépszerűség-hajhász - galériaási számával, s e korszak korántsem ért véget. A Kia ugyanis évi 22 százalék feletti eladás-gyarapodását nem csak stabilizálni, de növelni is szeretné, melynek érdekében 2 év alatt négy új modellt mutatnak be a piac legnépszerűbb szegmenseiben. A kis Picantót már kifaggattuk, a Rióval sem tettünk másképp, most azonban elérkezik az idő a Cee’d, majd pedig az i40-testvér Optima számára is.

A formavilág vagány és az i30-nál karakteresebb lett.

De mit is tud a Cee’d új generációja? Valószínűleg megbízható lenni, legalábbis a gyártó által vállalt hétéves garancia továbbra is ezt sugallja. Azonban ebben nem merül ki a Hyundai i30-cal közös alapokra épülő koreai kompakt csillogása. A modell reinkarnációja a bevált receptre épít: fejlesztése, hangolása és gyártása is Európában, elsősorban az európai szájízének megfelelő végeredményre törekedve történik.

Itt is megnőtt - galériaA zsolnai gyárból immár 300 ezres példányszámban kigördülő autó az elődnél 50 mm-rel hosszabb, 16-tal szélesebb és 10-zel alacsonyabb lett, amelyet a tágas, szellős belső téren tetten is érhetünk, de a kategóriában nagynak nevezhető 380 literes (+40 liter az elődhöz képest) csomagtartó is ezt ecseteli. Akinek ez is kevés, az vagy síkba dönti a hátsó üléseket (így már 1,318 köbméterre pakolhat), vagy az októberben érkező kombi verzió tekintélyes, 500 liter feletti űrtartalmával vigasztalódhat 250.000 forintos felár ellenében. Természetesen nem marad el a háromajtós, kupé jellegű kiadás sem: a Pro_cee’d-re azonban jövő januárig kell várnunk.

Ide rögtön öt motor közül választhatunk - képünkön a legkisebb.

Kevesebbet forog - éljen a hatodik!Izgalmas Cee’d nélkül addig sem maradunk, ugyanis az autóhoz rendelhető a Hyundai Veloster-ben bemutatkozott 1,6 literes turbómotor is - igaz, a GT változat egy-egy jól felszerelt példányáért már listaáron közel hétmillió forintos ár lesz esedékes. Így nem csoda, ha inkább a józanabb és egyben szerényebb változatok felé kacsintgatunk. Az alapmodell lelkét a menetpróbán általunk is faggatott 1,4 literes motor adja, amely tulajdonképpen megegyezik az elődben található erőforrással, ám az eddigi öt- helyett hatfokozatú kéziváltót illesztettek hozzá a mérnökök. Ez a hosszabb hatodik okán (100 km/h-nál 3000 1/perc helyett 2600-at forog a motor) autópályán mérsékeltebb zajszintet és fogyasztást eredményez. Ide a beszálló akciósan 3,65 millió forint, de egy korrektül felszerelt példányért már négymillió felett kell otthagynunk.

Az egyhatos gyorsabb és takarékosabb papíron.Felette helyezkedik el az 1,6 literes, 135 lóerős, közvetlen befecskendezéses szívómotor, amelynek érdekessége, hogy étvágya négy deciliterrel alacsonyabb a két decivel kisebb, beszálló négyhengeresénél, vagyis akár 5,2 liter – igaz, normakörünkön a megegyező motorizáltságú i30-cal 6,2 literes fogyasztást mértünk.

Akinek az egyhatos 300 ezer forintos feláránál még több van a zsebében, a két dízelmotor közül is választhat. Az 1,4 literes, 90 lóerős öngyulladós szerényebb menetdinamika mellett a hasonló méretű benzinesnél fél millió forinttal vaskosabb árcédulát kapott, amelyből a papíron 4 literes fogyasztással gazdálkodhatunk. Felette a 128 lóerős 1.6 CRDi helyezkedik el a kínálatban, amely szintén az opcionális EcoDynamics csomaggal akár 3,7 literes fogyasztásra is képes, felára pedig csupán 200 ezer forint. Azért csak óvatosan: itt már kedvezményesen is 4,8 milliónál járunk.

100 ezerért csökkenthetjük a kipufogást - és az étvágyat is.

Apropó, EcoDynamics. A gazdaságosító százezres csomag legfontosabb tartalma a start-stop rendszer, amely mellé azért csökkentett hasmagasság, speciális, alacsony viszkozitású olaj, csökkentett gördülési ellenállású (avagy kevésbé jól tapadó) abroncsok, spórolósabb generátor-vezérlés, és fokozatajánló is tartozik. Hozzá köretként a már szokott extrák mellett például xenon fényszórót, memóriás üléseket, automata parkolórendszert, barna színű belteret és elektromos kéziféket is rendelhetünk.

Ha már az extráknál tartunk: a csúcsmotorokhoz automataváltók is rendelhetőek. A benzineshez hatfokozatú duplakuplungost kérhetünk opcionálisan, míg a dízelhez szintén hatos, ám bolygóműves automata jár, az előbbi félmilliójához mérten kimondottan szimpatikus, 350 ezres felárral.

Jó minőség és könnyű kezelhetőség fogad.

Menetpróbánkon jó eredménnyel végzett a Cee’d. Bár a bejáratós 1,4 literes motor négy fővel és klímával terhelve nyilván nem tűnt igazán virgoncnak, ereje a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő. Ugyanez vonatkozik a helykínálatra is: négy fő vígan ellehet a koreai kompaktban, amelyben még a fejtér is elegendő hátul, miközben elöl kellemes, hosszú ülőlapos székeken foglalhatunk helyet. Az első üléseken 12 mm-rel nagyobb a fejtér, és 21-gyel a lábtér, a hátsó üléssoron utazók válltere 5 mm-rel szélesebb.

Jobbak az ülések is - galériaZajok az elődnél kisebb mértékben szűrődtek az utastérbe, amiért többek között az 1,4 mm-rel vastagabb oldalablakok is felelősek. Ami bejutott, az inkább az elöl McPherson, hátul multilink futóműtől érkezett. Egyébként ez utóbbi is eltérő hangolást kapott: az első és hátsó nyomtáv egyaránt megnőtt (17, illetve 32 mm-rel). Ami az első felfüggesztésen végzett módosításokat illeti, a mérnökök a jobb egyenesfutás érdekében 4,4 fokról 5,2 fokra növelték a csaphátradőlést, nagyobb kerékcsapágyakat alkalmaztak a megerősített kerékagyakban, valamint nagyobb átmérőjű perselyeket használtak a segédvázkeret rögzítéseinél. A hátul eszközölt geometria-módosítások pontosabb egyenesfutást eredményeztek; a hosszlengőkarok nagyobb perselyeket kaptak. Ezen kívül a fejlesztők általában csökkentették a súrlódást. A végső beállítás enyhe feszességével még mindig az arany középutat képviseli, mely alá jól dolgozik az elődnél 45 százalékkal merevebb karosszéria is – de szélsőségesebb körülmények között csak később érkező tesztünkben tudjuk majd faggatni őt.

A végállások között 2,85-at forduló kormány feláras csomagban megkapja az i30-ból ismerős változtatható szervórásegítést, amelyet a férfiak általában sport állásban éreznek majd kellemesnek, és bár a közvetlenségével nincs baj, a kommunikáció és a kiegyensúlyozottság továbbra is csiszolandó felület maradt, igaz, ezt csak a hozzánk hasonló, kimondottan érzékeny személyek veszik majd észre.

Menetpróbánkon a váltó sem mutatott gyengeséget: közepes utakon, de könnyedén és precízen kapcsolhatónak tűnt, és a szélsőséges körülmények ellenére sikerült hét liter alatti tesztfogyasztást összehoznunk, ami kellemes étvágyat vetít előre.

Ha mindehhez hozzáadjuk a szimpatikus karaktert és a kellemes anyagokból építkező belső teret, azt kell, hogy mondjuk: a Kia ismét megcsinálta. Minden tekintetben egy olyan autót épített, amely megállja a sarat a konkurensekkel szemben. A Cee’d első próbánkat meggyőző bizonyítvánnyal végezte. Egyedül az szürkíti be az érem csillogását, hogy az új turbókorszak kisebb teljesítményű benzinmotorjai jelenleg hiányoznak a kínálatból, amely tény sokak számára egy-egy német konkurenst attraktívabbá tehet.