Nagyon szépen megy a Kia szekere az elmúlt években: a Hyundai-Kia konszern nem csak a világ ötödik legnagyobb autógyártójává nőtte ki magát, a legutóbbi évben több mint 7,2 millió autót értékesítve világszerte, de a Kia eladásai 6 év alatt 110 százalékkal emelkedtek, s ugyanerre az időszakra vetítve Európában is +60 százalékot ért el a cég. Mégis a márkaérték változása az, ami a legjobban mutatja a fantasztikus növekedést: a fontos mutató 4 év alatt a triplájára nőtt, ami hihetetlen eredmény.
Az új Sorento minden tekintetben szakított az elődökkelHa már az európai piac szóba került, tavaly 354 ezer gépjárművet értékesített a márka az öreg kontinensen, 2018-ra viszont eléggé optimista célkitűzésük van a koreaiaknak, ugyanis el szeretnék érni az 500 ezres darabszámot. Ehhez elengedhetetlen a friss és erős modellpaletta, így az elkövetkező néhány évben komoly modelloffenzívára számíthatunk. 2018-ig a hírek szerint 5 modellváltást és 4 teljesen új típust prezentál a Kia, amelyekkel új szegmensekben is versenyezni fog. A márka különben nagyon sokat vár Albert Biermann fejlesztési vezetőtől, aki frissen érkezett a BMW M részlegétől, s ő lesz mostantól felelős például azért, hogy valóban kompetens hajtásláncok kerüljenek az új autók motorházteteje alá.
Látszik rajta, hogy nem igazi terepjáró - de aszfaltra tökéletes, a vásárlók imádni fogják
A nagyravágyó tervek megvalósításában komoly szerep jut a Kia legfrissebb büszkeségének, a Sorento harmadik generációjának, amivel élőben első ízben tavaly ősszel, a Párizsi Autószalonon találkozhattunk, s az újdonság immár a magyar piacra is megérkezett. Az importőr a mai napon tartotta a hivatalos hazai menetpróbát, mi pedig természetesen nagy örömmel fogadtuk el a meghívást, s kíváncsian vártuk, hogy mit tud a terepes.
4,8 méter hosszú és akár 7 személyt szállíthatA Sorento a D-SUV szegmensbe, vagyis a nagytestű crossoverek kategóriájába érkezett, s a legfrissebb széria némileg szakított az elődök koncepciójával: míg a 2002-ben debütált, alvázas és hátul merev tengelyes első Sorento munkásautóként/terepjáróként is kiválóan helytállt, s azért a 2009-ben megjelent második felvonás is megőrizte elődje génjeit néhány tekintetben némi puhítás kíséretében, az újdonság inkább egy óriási családi autó lett. Nem véletlen: a gyártó alaposan megvizsgálta az eddig eladott kétmillió Sorento vásárlóinak használati szokásait, s a tulajdonosok visszajelzései alapján tervezte át a harmadik szériát. Nos, a Sorentók legnagyobb része hírből sem hallott bármiféle terepezésről, s leginkább az aszfaltot koptatták a nagytestű Kiák. Viszont ahhoz, hogy aszfalton kiválóan teljesítsen az autó, alaposan újra kellett definiálni az alapokat, s a másik oldalon fel kellett adni valamicskét a (terep)kvalitásokból.
Innen 300 ezer forintért 2 plusz ülést hajthatunk kiPersze egy kis földúttól vagy némi erdőjárástól az újdonság sem riad vissza, azonban már az autó formaterve is jelzi, hogy az új Sorento inkább aszfaltra született, s a mindössze 185 mm-es hasmagasság sem éppen sárdagasztásra való, a korlátozott terepszögekhez és rámpaszöghöz hasonlóan. Bizonyára az sem meglepő, hogy alapáron csak az első kereket hajtják a motorok, s a vevők legnagyobb részének bizonyára a fronthajtás is éppen elegendő lesz – itt is érdekes a koncepcióváltás, ugyanis a hosszmotoros első Sorento például alapesetben a hátsó kerekeket hajtotta. Ha már itt tartunk, megjegyezzük, hogy az összkerékhajtást ezúttal érdemes lehet biztos ami biztos alapon megrendelni, csúszós körülmények között ugyanis ez esetben biztosabb lábbal fog talajt az autó, a félmillió forintos felár pedig épeszű.
Az utastér elegáns és minőségi - galériaAz általános trendeknek megfelelően a Sorento – ami a remek Hyundai Santa Fe alapjait használja, és a méretek tekintetében a Santa Fe illetve a Grand Santa Fe közé helyezték el a tervezők – elődjéhez képest jelentősen nagyobb lett. Hossza 4,78 méter (+95 mm), szélessége 189 cm (+5 mm), magassága viszont csak 1685 mm, vagyis teteje másfél centivel alacsonyabban húzódik az elődnél. A tengelytáv 2,78 méter (Santa Fé 2,7 és Grand Santa Fé 2,8 méter), ami elegendő volt ahhoz, hogy három üléssor kaphasson helyet az utastérben. A hátsó két ülőalkalmatosság 300 ezer forintos felár ellenében kérhető, s ha nincs szükség a pótülésekre, azok ahogy illik, behajthatóak a csomagtér padlójába. A középső üléssor háttámláinak 40:20:40 százalékos osztottsága praktikus, s ha kell, akár 2 méternél is hosszabb tárgyak szállíthatóak az autóban.
Kényelmes az állítható combtámaszos vezetőülésNem csupán elöl, de a második sorban is királyi kényelemben utazhatunk, ami nem csak a nagy helykínálatnak, a kényelmes üléseknek és a hátsó középső szellőzőknek köszönhető, hanem az állítható háttámláknak is. Mindezeken felül csúsztathatóak a második sor ülései, ezzel mi magunk állíthatjuk be a 2. és a 3. sor helyviszonyait. Öt üléssel a csomagtartó óriási, 660 literes a kalaptartóig pakolva, a síkba hajtott ülésekkel 1732 liternyi űr áll rendelkezésre, míg hét üléssel mintegy 150 literrel számolhatunk. Amint az előbbi mondatban is említettük, az ülések előredöntésével sík padlót kapunk, kardánalagút pedig nincs. Az is praktikus részlet, hogy a kalaptartó elrejthető a csomagtér padlója alatt, s nagyon örülünk, hogy továbbra is pótkerékkel, nem pedig a használhatatlan defektjavító szettel szállítja a gyártó az autót.
Hátul is királyi kényelemben utazhatunkAz üléspróba során feltűnt, hogy az utastér nem csak tetszetős, de a minőség is kiváló, menet közben pedig örömmel vettük, hogy semmiféle neszt vagy zörejt nem produkált a tesztautó – az új Sorento bizony egyben van. A futómű és a kormánymű is mutatja, hogy elsődlegesen az aszfaltot kívánja meghódítani a járgány: elöl MacPherson, míg hátul többlengőkaros futóművet köszönthetünk, az elektromos szervo pedig átkerült a kormányoszlopról a fogaslécre, elsősorban a pontosabb kormányzás és a csendesebb működés okán. Mivel a Sorento fél lábbal a prémium szegmensbe kívánt belépni, ami sikerült neki, ezért a zajkomfort javítása fontos szempont volt a fejlesztés során, s jelentős mértékben megnőtt a szigetelések mennyisége is.
Illik hozzá az automata, ami megéri felárátEz menet közben rögtön érződik; épp nemrégiben volt szerencsém a korábbi, ráncfelvarrott modellel egy hosszabb utat abszolválni, s még a mai rövid menetpróbán is feltűnt, hogy az utód mennyivel kulturáltabb és csendesebb, legyen szó a motorról, a futóműről vagy akár a szélzajról. A futómű finoman dolgozik, szépen rugózik, s még a csúcsra szerelt tesztautó 19 colos kerekeivel sem rázott, a 17-18 colos kerekekkel pedig vélhetően még harmonikusabb lenne. A részletesebb menettapasztalatokra inkább a későbbi tesztünkben térnénk ki, hiszen néhány percnyi vezetés után nem kívánnék túlzottan magasröptű gondolatokat szülni a viselkedésről. Viszont ennyiből is kiderült, hogy nagyon rendben van és nagyon egyben van az autó.
Csendesebb lett a 2,2 literes dízel - 200 lóerőt tudA motorkínálat egyelőre egytagú: bár egyes piacokon a Kia forgalmazza a Sorentót egy 2,4 literes négyhengeres, 188 lóerős szívó benzinessel is, a nagytestű autó stílusához nagyjából úgy passzol a szívó benzines, mint tehénhez a nadrág. Sajnos a korábban várt kisebb 2-literes gázolajos sem rendelhető (még) az autóhoz, aminek teljesítménye 180 lóerő körül alakulna, helyette csupán a 2,2 literes 4-hengeres dízelt kérhetik a vásárlók. Az átdolgozott ’kettőkettes’ itt 200 lóerőt és 441 Nm-t állít csatasorba, amelyek tisztességes értékek, s nem meglepő, hogy a 200 lovas dízel tisztességesen mozgatja a nehéz, a konfiguráció függvényében üresen is 1760-1880 kiló közötti terepest. Véleményünk szerint logikus volt a Kia lépése a motort illetően, hiszen a nagyobb dízel egyrészt illik az autóhoz, másrészt pedig el is fér ez a teljesítmény.
Akár 8-colos érintőképernyő, sok-sok funkcióvalSzériában hatfokozatú kézi váltó továbbítja az erőt a kerekekhez, a háromból a két magasabb felszereltségi szinthez viszont megkapjuk a szépen dolgozó hatgangos bolygóműves automatát. A hajtáslánc függvényében a 0-100 km/h-s sprintidő 8,7-9,6 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebesség pedig kicsivel 200 km/h feletti, vagyis minden esetben teljesen korrekt tudást mutat fel a négykerekű. Fogyasztásával viszont nem váltja meg a világot a Sorento: a hajtás és a váltó függvényében a gyári vegyes étvágy is elég magas, 6,5-7,4 l/100 km, menetpróbánk során pedig nem sokkal állapodott meg 10 liter alatt a fogyasztás – persze majd ezzel kapcsolatban is csak a hosszú teszt után fogunk tudni véglegesen nyilatkozni. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy 9 literes fogyasztással is közel 800 km-es hatótávra képes a Sorento a 70 literes tanknak köszönhetően, s ebben az árkategóriában vélhetően annyira nem döntő 1-2 liter ide vagy oda.
Minden extra van hozzá, amit csak elképzelünkA koreai jószág ugyanis drága játékszer. Nem is csoda, hiszen egyrészt óriási lett, másrészt fél lábbal tényleg ott van a prémiumok között, továbbá már alapáron is több mint tisztességes a felszereltsége – például széria az első-hátsó ülésfűtés, a kormányfűtés, a parkolóradar és még hosszasan sorolhatnánk. A belépő így elsőkerékhajtással, kézi váltóval (de ugye a 200 lovas dízel alapból jár) 9,4 millió forint a listaár szerint, de szerintünk érdemes a következő, 10,35 milliós szinttel szemezgetni. Utóbbihoz (EX) ugyanis 950 ezer forintért nem csak az automataváltó jár, de például xenon lámpák, automata klíma, 7 colos érintőképernyős navigációs rendszer, tolatókamera, tolatóradar elöl, stb. Ilyen sok hasznos tétel bőven megér ennyi plusz pénzt, az automataváltó pedig eleve jól harmonizál a Sorento nyugodt és luxust sugárzó karakterével.
A képre kattintva a gyári képgaléria nyílik meg
A csúcsverzió a 12,75 milliós EX Prémium szint, ahol már az összkerékhajtás is alapból jár, számtalan egyéb extrával egyetemben. Ezt az árat már csak kicsit lehet feljebb srófolni, néhány innovatív és valódi prémium extrát megrendelve, s bár igencsak soknak hangzik közel 13 millió forint egy Kiáért, ezt inkább úgy illik nézni, hogy hasonló szintre felszerelve a német prémium konkurensek sokkal-sokkal drágábbak, sőt, még a féltestvér Hyundai Santa Fe is borsosabb áron kelleti magát azonos konfigurációban. Opcionálisan a mai modern vezetéstámogató rendszerek mellett (minden van, amit elvárhatunk) kérhető például 360 fokos kamerarendszer, intelligens kulcs, adaptív tempomat, elektromos csomagtérajtó, ülésszellőztetés, állítható hosszúságú vezetőoldali ülőlap, panorámatető, prémium hifi stb. Újdonság a vezetési üzemmód-szabályozó is, ami bár manapság közkedvelt dolog, a leendő tulajdonosok vélhetően csak ritkán nyúlnak a hajtáslánc viselkedését és a kormányzást befolyásoló „Drive” üzemmód-váltóhoz.
Hiába nem olcsó a Sorento, megéri az árát - galériaÖsszességében elmondható, hogy a Kia egy több mint korrekt családi terepjárót dobott piacra, s bár a Sorento elég drágának tűnik, a kínált szolgáltatások és megoldások ismeretében ára kedvezőnek, s mindenképp értékarányosnak mondható. A 7 év garancia továbbra is komoly érv a márka illetve az új termék mellett, s bármelyik konkurensével összehasonlítva nincs oka a szégyenkezésre a koreaiak új büszkeségének – nem kérdés, ha a Kia az elkövetkező években is ennyire erős termékekkel fog előrukkolni, simán elérheti céljait.
Az elektromos Soul is érdekes és fejlett, de drágaA Sorento mellett az importőr elhozta az új Soul elektromos változatát is a bemutatóra. Reméljük, hogy a villanyos Soult is rövidesen alkalmunk nyílik tesztelni, ugyanis a műszaki adatok alapján kecsegtető a különlegesség: a praktikus, tágas és menő négykerekű modern akkucsomagjának köszönhetően akár 200 km-es gyakorlati (!) hatótávot ígér, a 110 villanyos lóerő és a 285 Nm pedig dinamikus menetteljesítményeket garantál. A „Sorentós”, 9,9 millió forintos ár viszont kissé ijesztő, akkor is, ha egyetlen, teljes felszereltséggel érhető csak el a modell. Igaz, így felszerelve a többi elektromos autó sem olcsóbb a Soul EV-nél (a Nissan Leaf nagyjából egy árban van vele), a hétéves garancia pedig ebben a szegmensben talán mindennél fontosabb.